今年以來，BAT、華為、今日頭條、小米等互聯網巨頭都在車聯網領域頻繁佈局。京東也不例外。
今日，京東智聯雲與四維智聯宣佈進行全方位戰略合作，並聯合推出首款旗艦產品：京魚座&抖8智能車機M6（建議零售價2088元）。這款車機採用四維智聯自主研發芯片（2017年四維圖新收購的傑發科技提供），並根據車機功能進行多項二次開發。同時，車機加入京東出行服務系統，整合京東商城全系汽車產品，包含智能維保、優惠加油、京東救援、優惠洗車等服務。
京東智聯雲是京東集團旗下的智能技術提供商，整合了京東的人工智能、大數據、雲計算、物聯網等業務線。四維智聯是A股上市公司四維圖新的子公司，專門研發車聯網解決方案，股東包括騰訊、滴滴、蔚來資本、尚珹資本、博世、豐田等。
四維智聯CEO景慕寒告訴36氪，他們去年發佈的抖8音樂車機，在此次疫情期間，每月有不低於3-4萬台的銷量。這次引入京東資源之後，銷量應該會更加可觀。這款車機只是他們與京東合作的第一步。未來，雙方會基於車輛大數據，圍繞“人-車-家”智慧生活場景，把京東金融、養車維保、智能家居、物流、供應鏈能力都整合進來，提供更豐富的車後服務，構建業內首個集“終端+內容+平台+服務+渠道”一體的汽車智能網聯生態圈。
景慕寒提到，現在大家説起“車聯網”，就會想到在線聽音樂、在線看視頻等“娛樂化”功能，但娛樂化對車主駕駛體驗的提升其實很有限。對車主來説，“安全”和“智能化”更為重要。因此，四維智聯今後也會加大投入安全和智能化的研發，包括開發L2-L3級高級輔助駕駛功能。
而談到車聯網，京東也有自己的理解。
在近日36氪的專訪中，京東智聯雲車聯業務負責人劉澤宇表示，他們把車聯網分為“狹義”和“廣義”。“廣義”的車聯網指的是車與道路發生交互的部分，包括車路協同和自動駕駛等領域。比如，京東正在做自動駕駛的末端物流配送車，為疫情期間的武漢醫院配送過醫療物資，同時在若干個小區有試點探索，也在封閉場景做“倉到倉”的物資配送。
但京東智聯雲副總裁周炯也提到，這些場景的末端物流配送都還需要一段時間才能證明其商業價值，他們對規模化落地的時間點還沒有明確預期。
而談及“狹義“的車聯網，劉澤宇表示，車聯網應該回歸到“數據”的本質。“車有數據，用户有行為狀態。我們要思考怎麼把這數據去做增值變現，去給整個產業鏈的參與者帶來收益和價值，包括修理店（門店端）、車主（用户端）、主機廠（工廠端）。”
為此，京東車聯推出了三個核心產品：第一，數字化營銷工具——幫助主機廠挖掘潛在客户、搭建營銷模型、精準觸達客户，從而盤活數據的資產價值；第二，車載小程序——把京東車主服務生態以小程序的方式低成本地搬到車載應用場景下；第三，智能維修保養——基於用户的駕駛行為和車輛數據，精準匹配商品和服務，並推送給用户，提高車聯網數據的運營增值能力。
目前，這三個產品已經全面應用在一汽海馬最新車型上。此外，京東智聯雲還與奔馳、上汽大眾帕薩特的新車合作“車家互控功能“，讓車機和智能家居無縫銜接，預計將在今年下半年上線。
談及前裝和後裝車聯網的業務比重，周炯告訴36氪：“中國前裝車聯網的數量，一年大概2000多萬台。我們作為互聯網公司，希望第一時間得到用户反饋，做產品迭代，但前裝研發週期往往要兩三年，車廠系統也比較封閉，難以提供及時的用户反饋。因此，後裝市場就變得非常重要，是我們下一階段最重要的陣地。當然，前裝我們仍然會繼續耕耘，因為它是我們跟主機廠的一個溝通渠道。”
除了乘用車以外，京東在商用車車聯網也做了很多嘗試。比如，通過車輛大小、存儲空間、不同道路的載重/限高/限時等數據，為商用車提供道路路徑規劃，提升物流運輸效率。
對此，景慕寒也提到，在車聯網領域，商用車變現比較容易，因為商用車是運營車輛，只要車聯網服務能幫運營公司省錢，或者幫它多賺錢，這些公司都願意為此去付費。但是，商務車規模比較有限，一年只有100萬台，遠不及乘用車一年2000萬的數量級。
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