踩中智能電動汽車行業風口，乘着急速擴容的中高產羣體帶來的東風，順勢而為的蔚來汽車充分地享受了獨一份（幾乎沒有直接競爭對手）的市場紅利，用短短1046天的時間迎來第10萬輛量產車的到來。
在方興未艾的高端電動車市場，單車平均售價超特斯拉10多萬、擊敗奔馳/寶馬相近價位車型的蔚來，也讓後來者幾乎失去了居上的可能性，因為這是一個可能永遠無法企及的高度。
4月7日蔚來迎來第10萬輛車的下線，活動期間蔚來的創始人李斌，蔚來汽車聯合創始秦力洪，接受了網上車市等媒體的採訪，就服務、產品、市場、品牌等話題，李斌、秦力洪給了乾貨滿滿的答覆，也分享了極具感染力的創業點滴。
以下為訪談實錄（有刪改）：
1、和油車比我們電車還在很早的起點，很小的起點，我們願意到一百萬台的時候做總結。
提問：現在很多企業想造車，分享一下我們如何做到今天的成績？
李斌：如果我們看2018年的時候，那個時候大家都説蔚來自己的廠都沒有，跟江淮合作還想把車賣這麼貴，要問十個人可能有9個人覺得不太靠譜，今天看經過一千多天。其實不到三年我們交出來十萬台的答卷，平均售價42萬多，還是回答了很多問題。
如果能穿越回到2018年看的話，這個不光是蔚來一家的成績，也是屬於我們整個汽車產業，屬於創新的企業，在我們之前可能沒有一箇中國背景的品牌，敢把車做這樣的定位，現在的定位意味着技術，服務各方面的能力都得匹配得上。
我們的產品和服務得到了顧客的認可，包括我們的質量、創新的能力。很高興我們創新的模式受到越來越多的友商學習，包括最早説用户企業，現在有很多公司也説自己是用户企業。我覺得很多企業開始做了高端品牌的定位，包括一些比較傳統的國企，都是很可喜的變化，包括抓服務、抓質量，很高興被大家認可，世界上最怕的事是你們做了很多事兒別人都不關注，連抄都不願意抄。
很高興看到很多人認可我們的創新，也有很大的意義，確實有些感慨，但是這個十萬台的成績和傳統的油車相比還是很小的量。十萬台還是要慶祝的，別人寶馬什麼的可能一個半月就賣了10萬台，和油車比我們電車還在很早的起點，很小的起點，我們願意到一百萬台的時候做寫總結。
2、蔚來有機會賣到100多萬輛。
提問：你之前在央視表示希望和BBA三分天下有其一。這意味着蔚來達到起碼年產銷50萬輛？
李斌：去年高端市場的量差不多350萬輛，而且還在增長，如果是我們做一個稍稍樂觀的預測，做到400萬輛，某一天我們做到25%的市場佔有率我們也是100萬輛，如果我們實現30%的市場佔有率，我們差不多120多萬輛。
目前一線城市以上海為例，我們ES8、ES6、EC6在自己所在價位區間同類型的市場區間中，已經是第一名超過所有汽油車。我們在上海等20多個市場，EC6已經超過了同樣價位的汽油車的量。我還是非常有信心的。
3、更多競爭隊友”加入是好事，最重要的是拼產品、拼服務。
提問：您怎麼看待最近小米等企業造車？另外老牌豪華品牌也在發力。
李斌：這個話題確實現在很熱鬧，看到特斯拉的市值也不錯，我們的市值也不錯。
大家都要增長，我們其實歡迎更多的公司，包括蘋果、華為、小米，所有科技公司他們願意到造車的浪潮裏來，推動智能電動汽車產業的發展是好事，加快從汽油車到電動車的轉變是好的。
最後還是拼產品、拼服務，我們還是在將來幾年堅定持續投入研發，持續投入服務的設施，把自己做好。我們家第二個孩子五歲，見到特斯拉説這個是競爭隊友，他發明的詞挺好，隊友和對手搞到一起了，我説也對，歡迎更多的競爭隊友。
秦力洪：關於比我們更加資深的高端品牌進入到電動汽車產品品類，這個事兒大家問到好幾年了，我們態度一如既往，有更多的人進入智能電動汽車的賽道這個是方向，在方向上我們不用懷疑。第二個他們開始做也不是這個月的事兒，大家較量了一兩年了。
4、蔚來堅持高端定位，大眾化市場需要新的獨立品牌去做。
提問：目前蔚來在高端市場做得不錯，大眾化市場如何考慮？
李斌：我們過去幾年也做過一些嘗試，但是肯定不是徹底的，我們現在思考的肯定會更加長遠一些。如果大家覺得我們需要做就會去做，蔚來品牌自己是不會下降到太低的區間，會保持高端市場的定位，這本身來説也是汽車產品客觀規律，我們做的話，就要做非常獨立的這麼一個品牌，這個是我想的事情。
5、汽車就是這樣一個賽道，是拼持續長期的馬拉松，泥濘道路上的馬拉松。
提問：蔚來最大的挑戰和不確定因素是什麼？
李斌：短期看整個行業都面臨芯片短缺的挑戰，一個一美元的芯片直接影響到我們供應鏈的供貨，供應鏈的產能。芯片的供應短期來講是很大的挑戰，不是我們一家的事情，是行業的事情。
從中期挑戰來講，蔚來產品的先進性能不能保證持續領先，特別是智能電動汽車相關自動駕駛，整個電池技術等方面，這個是終極的挑戰，未來汽車最終的產品形態會在將來3-5年形成。我們定義的產品是不是對，技術產品是不是將來的主流技術路線，這個思考判斷三年以後才能看到，甚至五年後才能體會到它是對還是錯，比如換電從2015年做到現在差不多5年時間才覺得走得通。
長期的挑戰一直都是服務方面，汽車是高度依賴服務的產品，車使用的環境和手機以及別的東西有很大的區別，怎麼在複雜的環境，更多的用户場景裏面提供高滿意的服務，這個一直都是我們非常長期挑戰和壓力。
6、蔚來推出產品的速度算快了，再快會犧牲一些東西。
提問：ET7明年Q1交付，意味着2021年蔚來會遭遇新車的空窗期？
李斌：全新的ES8去年4月份才交付的，其實還不到一年，ES6交付了一年半，EC6才交付了半年多時間，我們推出產品的速度算快了，再快會犧牲一些東西，今年我們還是繼續的去深化我們的服務網絡。比如到年底累計500座換電站。我們內部的計劃比這個更激進一些，目標高一些，我們也會發佈一個新的，特別是對目前充電樁服務設施一些基礎設施的措施。像這些我們今年重點做，為下一步用户快速增長去打一個基礎，這個是第一個問題。
7、蔚來用好產品滿足物理需求，用好的服務滿足感情需求。
提問：蔚來第二個五萬台達成的時間是第一個的三分之一，是什麼讓蔚來發展得如此迅速？用户到底是在為蔚來的產品還是社羣買單？
秦力洪：我們第一個五萬輛花的時間比第二個五萬輛花的時間更長，第一個十萬輛可能比第二個十萬輛花的時間更長。我們做的高端智能電動汽車平均成交價格在40多萬，首先要知道消費者絕對不會為純情懷買單，這個是物理產品，這個產品承載着大家的生活方式，生活效率甚至是家人的生命安全，所以一定是底子要硬，內核要硬的技術產品。
另外一個到了一定檔次以上，在物理需求之外，人們感性需求的比例會增大，我們也滿足了用户很多重要的情感需求，比如説被尊重，比如説輕易的、簡便的服務。消費者選擇蔚來，肯定是基於物理和情感雙層因素的需求，這裏面產品技術、品牌、社區氛圍的影響都有，我們要持續地做好高端品牌的話，接下來在三個方面的發力缺一不可。
8、滄海桑田的宏偉敍事。
提問：回顧一下創業之初到如今第十萬輛車下線，印象比較深刻的有哪些？
秦力洪：從蔚來成立以來，2000多天每天都是驚心動魄的。今天是蔚來十萬輛下線，剛剛問到有沒有值得感慨和記憶的瞬間。從蔚來成立以來，2000多天每天都是驚心動魄的，這樣的瞬間還是非常多的。
2016年的春天我們和江淮的聯合團隊來勘測現在劃的地塊的時候，照了一張相發給我們，看到了無邊的沼澤，旁邊有條河，五年前這裏是一片望不到邊的濕地，如今已成為全球屈指可數的製造基地，這個是滄海桑田的一幕，不想用見證歷史的詞，但這確實是歷史的問題。
9、中國擁有智能電動汽車最好的創業土壤，蔚來對海外市場“志在必得”。
提問：蔚來如何考慮海外市場？有哪些機遇和挑戰？
李斌：作為一個年輕的企業，我們非常幸運生活在一個最好的時代，智能電動汽車三個詞背後代表的是產業基礎。中國確確實實是全世界最適合做智能電動汽車創業的國家，不管是智能、電動還是汽車，供應鏈基礎、人才基礎、市場基礎，沒有第二個國家比中國好，我們非常幸運。
在這樣一個時代裏面是不是可以定高一點的目標，代表企業給全世界的用户提供好的產品和服務。2015年我們創造這家公司的時候我們勵志做全球品牌。2015年蔚來的上海團隊同步跟歐洲、美國建立團隊，生來就是有全球基因的公司。
從6年前開始計劃走向全球市場。比如説2017年開始討論美國市場的計劃，討論了4年還在討論之中，不是因為慢，是因為知道中國背景的公司做全球的市場有更大的壓力，特別在今天國際政治的背景下，我們需要讓別人信任我們，需要付出格外的努力，要把事做對，上來給的就是最好的產品和服務，沒有第二次機會，所以其實壓力很大的。
但中國對全球的產品都是非常開放的，特斯拉之所以有今天的成績，跟中國用户的支持分不開，我們去歐洲的時候，不期望像在中國這麼樣的順風順水，足夠的思想準備，想的足夠艱難，但這總得有人做，除了蔚來誰去做呢？我們肯定要去承擔更大的風險，如果能開一條路，後面智能電動汽車的品牌就會更容易一些，這個是我們要做的事兒。
10、外界有點神化蔚來的服務，蔚來服務遠遠沒有達到應該有的樣子。需要集體反思一下是不是行業服務用户太爛，這個“勝之不武”。
蔚來：蔚來用户型企業的故事也講了很多，很多傳統主機廠也在學習，如何理解用户型企業？有沒有一個標準？
秦力洪：這個話題非常大。很真誠的説，用户企業唯一的出發點是你是不是真想做，如果真想做的話，中間沒有任何技術難度，沒有互聯網也能做，沒有數字系統也能做，是一個企業的意識形態的東西，技術、組織、流程會加持它。
我們李斌同學在公司內部一直到今天跟很多內部同事辯論一個問題，讓用户滿意到底是企業增加盈利的手段，還是讓用户滿意是我們企業存在的終極目的，就這一個事兒。
外界在這個時期裏面有點神化蔚來的服務，我們自己認為服務我們做的不好，遠遠沒有達到應該有的樣子。大家都覺得我們好，我覺得需要集體反思一下是不是行業服務用户太爛，這個勝之不武。蔚來願意跟行業的同伴一起把汽車行業服務做的更好。