圖一：1月6日，工人在江蘇省南京溧水經濟開發區開沃新能源汽車集團輕型車總裝車間內進行組裝作業。
新華社記者 李 博攝
圖二：1月4日，河南省洛陽市汝陽縣柏樹鄉在汝陽縣紅薯小鎮淘寶村電商孵化基地舉行“迎新春消費扶貧月”啓動儀式。圖為電商主播通過網絡銷售紅薯農產品。
康紅軍攝(人民視覺)
中國電動汽車“開”進購物中心(圖一)
中國電動汽車製造商正大手筆投資黃金零售區域，搶佔購物中心店面。這一新趨勢讓仍在受新冠肺炎疫情衝擊的中國商業地產開發商鬆了口氣。
仲量聯行中國公司零售地產部總監隗然表示，中國電動汽車製造商想要吸引在購物中心購物的年輕一代羣體，不願開設獨立商店。這些企業願意支付的租金約為連鎖品牌服裝店的兩倍。這是因為它們2021年的預算龐大，對地面層黃金店面的需求很大。她透露，有一家中國電動汽車品牌2021年計劃在國內20個城市開設400家店鋪。
在汽車市場長期下滑，市場對電動汽車初創企業生存能力擔憂之後，很多汽車製造商的交貨量在過去幾個月猛增。一些中國電動汽車製造商也在嘗試開設“快閃店”。貝恩諮詢公司資深全球合夥人曾偉民説，“這種做法是有效的，因為人們最終還是需要有個實體店看車。但你可能不需要一家功能齊全的4S店，因為沒有服務需求，顧客只需親手摸一摸汽車，以決定是否購買它。”
——美國CNBC網站1月5日文章
中國電商模式加速走向全球(圖二)
過去10個月，發達國家的大多數人都參與了50年來西方最大的購物革命。新冠肺炎疫情導致網上消費激增，從實體店消費轉向網購的速度加快了5年左右。然而，電子商務的未來在中國，而不是西方。中國市場要大得多，也更具創新力，科技公司將電子商務、社交媒體和活力糅合在一起，構築了8.5億數字消費者的網上商城。
目前，中國網上零售市場價值2萬億美元，超過美國和歐洲的總和。除了規模，它現在在幾個關鍵方面都比過去、也比西方同行更突出。
首先，中國市場更有活力。過去幾年，包括美團和拼多多在內的新競爭對手，已經找到蓬勃發展的商業模式。競爭激烈的一個跡象是，阿里巴巴在中國電子商務行業的市場份額已經從上市時的81%下降到今天的55%。競爭也使得電子商務和其他科技公司打破了西方仍普遍存在的服務類別界限。“點選購物”已經過時：中國的網上購物平台現在融合了數字支付、團購、社交媒體、遊戲、即時通信、短視頻和網紅直播。
在發達國家之外，東南亞、印度和拉丁美洲許多領先的電子商務公司都受到中國戰略的影響，即提供從麪條配送到金融業務等豐富服務的“超級應用”。中國特色已經在西方零售業的中心地帶出現。臉書現在正在其社交網絡上推廣購物服務。
——英國《經濟學人》雜誌1月2日文章
去年赴澳中國留學生人數鋭減
日前，在接受《澳大利亞人報》採訪時，澳大利亞天主教大學校長格雷戈裏·克雷文表示，澳大利亞的多所大學向來都依賴中國留學市場，像是對中國留學生“上癮”，而新冠疫情和中澳兩國目前的關係令中國留學生人數大減，這將使這些澳洲大學失去大量資金，或將跌出世界100強大學的排名。
克雷文表示：“澳大利亞大學依賴國際學生的舊體系已經結束了，整體留學市場已經崩潰，不確定何時會恢復。”據報道，由於新冠肺炎疫情，澳大利亞於2020年3月20日起封鎖了國境，所有非永久公民和居民全部禁止入境，這將很多留學生擋在國門外。
報道稱，赴澳留學生當中，中國留學生佔比很大，每年支付70億澳元(約合人民幣349億元)在澳大利亞學習的費用。而除了疫情原因之外，中澳關係也是影響中國留學生赴澳的重要原因。
另外，維多利亞大學米切爾研究所的研究指出，若繼續封鎖國境，到2021年中，澳大利亞可能會損失高達100億澳元，國際留學生的人數會從60萬人減少一半。
——英國《每日郵報》1月4日報道