來源：經濟觀察網記者 王國信 王海宣
隨着中國自主品牌向高端智能化汽車轉型的加速，本來已經嚴峻的芯片短缺將進一步加劇。在智能化汽車上佈局較多的長城即將受到缺芯的嚴重衝擊。“因為芯片供應不足，未來兩月，重慶永川、徐水部分生產線將面臨停產。”4月23日晚間，經濟觀察網記者從接近長城汽車的知情人士處獲悉，預計從5月開始，長城汽車這兩大基地將面臨停產，這也是自主品牌中第一家因芯片問題而出現多個生產線停產的車企。
長城徐水基地是國內最大的自主品牌生產基地，該基地分為三期工程，總投資超過300億，規劃年產能100萬輛整車。徐水基地生產的車型包括哈弗H6 Coupe、哈弗H9與哈弗H7、哈弗H6、WEY VV5、哈弗H4等。而長城永川基地有年產25萬輛整車的生產能力，主要生產長城炮系列皮卡、坦克300等車型。“5、6月份的停產，將波及哈弗H6、長城炮、坦克300在內的多款熱門車型。”上述人士向經濟觀察網記者表示。
從2020年年底，芯片短缺在汽車行業中出現。從原因來看，主要的原因還是汽車行業出現了需求中斷後復甦，這個過程正好和消費類電子產品需求的增加，兩者的需求在復甦週期發生了衝突。此外，再加上芯片行業整體進行技術升級，導致需求量不大的汽車芯片產能被消費類芯片擠佔。而從前開始，加上芯片製造汽車多次發生火災，使得供應問題雪上加霜。從去年底開始，包括大眾、福特、通用、戴姆勒等多家企業都因為芯片問題停產，而在中國市場大眾芯片短缺最為嚴重。
但在去年，自主品牌整體受到的影響還比較小，幾乎沒有自主品牌因此生產受到影響。不過，隨着今年自主品牌汽車在產品上向高端和智能化快速轉型，對芯片的需求開始大幅度提升。比如在上海車展期間，長城汽車就一口氣展出了22款新車，儘管旗下各品牌展台人頭攢動。然而，這些令消費者滿懷期待的新車，恐怕會令用户和長城汽車一同陷入困境。
長城汽車產能佈局圖
長城汽車官方向經濟觀察網記者表示，目前，長城汽車90%車型已實現L2級智能輔助駕駛功能；今年起，所有新上市的車輛都將實現車聯網功能。因而，伴隨旗下車型智能化需求增強以及自動駕駛水平的提升，芯片缺口進一步擴大。由此，在關於芯片何時能夠恢復供應上，該人士認為這可能會持續一段時間。“受疫情、國際關係、產業波動等因素的影響，全球範圍內芯片短缺，年內多家車企因此停產。目前，長城汽車在芯片領域的探索僅限於戰略投資地平線，短期內無法實現芯片自給自足。”上述人士表示。
長城汽車近期銷量數據顯示，上述車型皆為目前銷售主力。一旦停產，無疑將對市場銷量、品牌聲譽構成巨大沖擊。而零部件供應來看，這並不會是短期現象。
據IHS的調研，短缺的部件後續和MCU有很大的關係。IHS發佈了一份有關汽車芯片短缺的白皮書《Managing the 2021 automotive chip famine 》在沒有考慮Texas停電和日本地震的情況下，認為芯片短缺會導致2021年Q1全球減產100萬台汽車，短缺現象會持續到Q3。目前，長城汽車的坦克系列、炮和H6等車型銷量極大，其中坦克300等新一代產品本身就處於供不應求之中，再加上芯片危機，終端銷售可能會面臨着更大的供應緊張局面。
長城汽車一家4S店銷售告訴記者，目前長城的多款熱門車型沒有現車，交付時間不確定，用户可能需要等待數月。
作為中國三家年銷量超過100萬自主品牌汽車之一，長城汽車去年以全新技術品牌、全新品類佈局、全新產品命名實現突破，推出哈弗大狗、哈弗初戀、歐拉好貓、坦克300等全新車型。新品上市後即引發熱潮，拉動銷量全面爆發。長城汽車公佈的數據顯示，一季度累計銷量超過33.8萬輛，同比大漲125%，已完成今年121萬輛銷售目標的28%。
高溢價的車型不斷上市，也為長城汽車的業績提供了良好的支撐。財報顯示，長城汽車2021年第一季度營業總收入達311.17億元，同比增長150.62%，淨利潤達16.39億元。