導航剛開始問世的時候，還僅僅能夠指路，但是現在導航的功能變得越來越多了，他甚至能夠智能的判斷前面的路到底是堵還是不堵，並及時的告訴司機怎麼樣繞過前方堵車的路，選擇一條最通暢最便捷的路。
因為導航的這種特性，它已經成為很多司機離不開的神器了。
導航到底是如何判斷堵車的？
現在都流行一個東西叫大數據、雲計算，是不是？
首先來説，使用地圖的人越多，大數據獲得的數據就越精準，你別看我們平台打開地圖，這上面紅色代表堵車，綠色代表暢通。
我們在用手機導航的時候，除了從上面獲取數據之外，同時我們定位的信息以及行車的數據都會上傳到它的服務器，然後後台根據上傳的這些信息、你的定位以及你的行駛速度，來判斷你是掉頭的還是堵車的。
比如説這個地方有四台八台車都在使用高德導航，然後傳回來的數據，這個速度越來越慢，最後都不動了，就判斷這個地方開始堵車了，而且賭得越來越多，代表這個地方堵得越來越嚴重，堵得越多數據積累的越多，這個地方就越紅，最後變成深紅色代表堵得很嚴重。
如果慢慢地這個地方速度起來了，走了，也就代表這個地方慢慢暢通了，這是第一種很直接的辦法，就是通過收集客户使用的這種數據來判斷這個地方是否堵車。
第二點，這些汽車廠商都會跟交通部門合作，通過交通部門的數據，比如説交通部門設立在路口的攝像頭，通過這些數據實時反饋傳回來，傳回來之後再從交警部門獲得這些數據之後再更新在地圖上面。
第三點，就是我們用户提供的。
大家都知道，我們在使用這個地圖的時候都有一個上報功能，假如這個地方出現堵車信息時，地圖就會提醒你上報，然後提示此處堵車是否存在，甚至可能還會讓你提供一些照片，你點完之後它就上報上去了。
如果你上報了或者上報的人多了，它根據這些上報的信息，結合從客户使用上傳上的數據，然後綜合分析這個地方的堵車情況。
所以説這些地圖為什麼知道哪個地方堵車了，而且數據還越來越精準，其實就得益於我們使用地圖導航的人越來越多了，提供的分析樣本越多，數據肯定就會越來越精準。
第四點，現在有些地圖還出現了這種堵車預測功能，這個就是根據我們大數據加雲計算，其實跟我們的天氣預報是差不多的。
就是根據以往的歷史來推斷會不會堵車？
堵多長時間？
堵到什麼時候？
尤其是像城區的話，早高峯、晚高峯，它相對比較固定的一個流量，如果數據比較多的話，其實是可以做到一定的預判和預報的。
以後，假如越來越多的終端使用他們的數據的話，那麼他們的數據機能都會進一步的提高，準確率可能達到95%、96%甚至99%都有可能。當然100%也不是沒有可能，希望能夠有那麼一天，對廣大車主來説也算是一個福音。
