航空發動機中為什麼有的壓氣機做成高、低壓雙轉子？

航空發動機的壓氣機中，有些做成一個轉子，稱單轉子壓氣機，但是有些壓氣機做成低壓與高壓兩個轉子，稱雙轉子壓氣機。壓氣機做成雙轉子的結構，是為了解決壓氣機工作中出現危及發動機正常工作的“喘振”現象。

什麼是喘振呢？

壓氣機的氣流通道是按照一定的工作條件來設計的。沿流道每個點的截面積均正好與氣流流量相適應，氣流能夠順暢地吸進來，又向後順暢地排出去。但是，如果發動機轉速降低，增壓比跟着降低，而且效率也降低。如果進氣壓力不變，前面幾級，壓力降低還不顯著，後面幾級的壓力降低就比較多了。

壓力降低，氣體就要膨脹，也就是壓氣機後面幾級中，流來的氣體容積增大，原來的葉片流通通道顯得小了，氣流被堵住而不能全部排出去。當氣流被堵時就會往前倒流，一倒流便使後面的氣流通道被疏通，空氣氣流又被吸入壓氣機，向後流時又被堵，又向前倒流……

如此反覆變化，氣流在壓氣機裏來回竄動，並以忽大忽小、不穩定的壓力和速度從出口流出去。這種不正常的現象叫“喘振”。壓氣機“喘振”時常伴有渦輪前燃氣温度突升和放炮聲，造成發動機熄火停車，渦輪等熱端部件和壓氣機出口幾級葉片超温等現象，甚至由機械振動而造成發動機損壞。

“喘振”是發動機工作中絕對不允許出現的狀態。因此，在壓氣機上必須有防止壓氣機在非設計狀態下喘振的措施。一般在壓氣機中間級處設置放氣口，或採用多排可調靜子葉片等裝置來改變流道的流通能力，或將壓氣機設計成低壓與高壓兩部分。

殲6飛機用的渦噴6發動機中，就是在9級壓氣機的第6級處設有放氣帯，在非設計狀態下打開放氣帯，放出適量的空氣，使其餘的空氣能順利向後流出。

美國GE公司的J79單轉子發動機的壓氣機共17級，前七排靜子葉片均做成可調節的，是採用可調靜子葉片最多的發動機。現代的大涵道比渦輪風扇發動機的高壓壓氣機中，也採用了可調靜子葉片。

美國普惠公司的J57與J75發動機的壓氣機均做成低、高壓兩部。在J57中，低壓壓氣機為9級，高壓壓氣機為7級；在J75中，低壓壓氣機為8級，高壓壓氣機為7級。發動機在非設計狀態下工作時，提高高壓壓氣機轉速，以提壓氣機出口壓力，使進入低壓壓氣機進口的空氣能全部由壓氣機流出。