相比於“貨運版滴滴”進入物流領域的時間，滴滴貨運的入局時間要比其名頭晚的多。“滴滴模式”在物流領域已經經歷了模式驗證與野蠻生長期，存活下來的企業都有着較難攻破的壁壘，此時滴滴入局是最佳時機嗎？
劍指城配市場
在滴滴貨運正式發佈司機招募消息之前，滴滴入局貨運的猜想就已有苗頭性的事件發生。今年3月，滴滴宣佈在上海、深圳、重慶等21個城市上線跑腿服務；根據企查查數據顯示，4月13、14日，滴滴又分別斥資上億元成立天津快桔安運貨運有限公司、北京快桔安運科技有限公司。
從滴滴最近推出的業務來看，其跑腿業務也並非沒有先兆。早在2018年4月，美團入局打車領域時，滴滴也有着象徵性的反擊，在無錫等地推出外賣業務。
如今，受一季度的疫情影響，出行領域的慘淡與即時配送領域的繁華形成鮮明對比。從公開數據來看，即時配送平台訂單量在此期間都普遍獲得了2—3倍的增長，這或許是滴滴重操舊業的一次機會。
對於此次推出的“滴滴貨運”，從其當前開放的車型——“小面、中面、小平板、中平板、4.2米貨車”來看，也是劍指同城配送市場。
據運聯智庫瞭解，無論是跑腿業務還是“滴滴貨運”，其背後的孵化團隊均為滴滴代駕事業部。若滴滴以此來尋找與物流行業的交集的話，我們也可以從中提煉出幾個關鍵詞：短途、即時性需求、撮合。
而同樣值得注意的是，即時配送領域的頭部玩家美團配送與蜂鳥配送，二者佔據了 80%以上的市場份額，並正呈現出“馬太效應”，開始走向開放，向外賣之外的其他場景覆蓋；而同城貨運領域的頭部玩家貨拉拉和快狗打車，也是佔據了80%左右的市場份額。如此看來，留給新玩家的市場十分有限。
對於此次滴滴入局的貨運領域，此前，運聯研究院也有過相關分析。目前從短途的城配與長途的省際跑出來的頭部企業，可以説都是從“死人堆”裏爬出來的，這一領域早已是一片紅海。但城配和長途之間的城際市場依然處於空白，中短途運輸將可能成為下一個市場爭奪點。
目前，中短途領域的代表玩家是省省回頭車，此外貨拉拉也正試水中短途運輸。滴滴一隻腳跨進物流領域，帶來的看點是，其是否會直接與頭部剛正面？從時間節點與市場容量上來看，這一市場缺口能否給滴滴機會？
不變的依然是“燒錢布網”
“貨運版滴滴”集中入局的年份集中於2014年前後，這一年都發生了什麼？
此前，運聯採訪柚子投資合夥人彭程時，他曾表示：“物流是在O2O大潮下，一個碰巧被資本‘掃’出來的行業。”其實大家關心的不是物流，而是O2O。
所有的行業幾乎都被資本‘掃’了一遍，‘掃’出來的最成功的兩家公司，一個叫美團，另一個叫滴滴。“貨運版滴滴”的叫法便是由此而來。從這個角度來看，“貨運版滴滴”無論是創業者、商業模式還是具體打法，都有着明顯的“時代特色”。
這一時期，大多數創業者都是從互聯網領域跨界而來的，早期的打法也帶有鮮明的“資本驅動”的特徵。同城貨運領域的頭部企業貨拉拉與快狗打車，都是用數億美元燒出來的網絡。
從目前的結果來看，截至2020年5月，貨拉拉業務範圍已覆蓋330座中國大陸城市，同時在中國香港、中國台灣地區運營，並在東南亞、印度、南美洲開通了19座城市；平台月活司機44萬，月活用户達600萬。快狗打車也已覆蓋全國300個城市，包括新加坡、南韓、印度、越南等海外市場。
整個過程中，頭部企業都構建起覆蓋全國甚至滲透到海外市場的網絡；而相比於網絡規模的擴張，留給人們印象最深的依然是“燒錢大戰”。
與以往的“網約車大戰”“團購大戰”“共享單車大戰”一樣，都是互聯網的慣用打法。身處商業模式趨同的時代，最簡單粗暴的方式便是花錢買規模、買時間。
如今，經歷過多次市場教育的司機羣體們已經諳熟互聯網平台的打法，以至於“滴滴貨運”出現時，外界都預測滴滴會以“補貼開路，然後割韭菜”的方式打開市場，而廣大司機們也已經做好了“薅羊毛”的準備。
驗證商業模式
目前來看，同城貨運的頭部企業，都還帶有明顯的C端屬性。根據多家研究機構發佈的報告數據顯示，搬家、小商户拉貨的場景佔據了同城貨運市場88%左右的需求場景，其中僅搬家一項就佔據48%的比例。
從用户需求來看，與滴滴的C端屬性具有一定的用户重合度。因此，滴滴這一超級流量入口下，具有一定的轉化可能。
從運營來看，C端屬性、同城業務的圈定，使得滴滴在計價、調度、線路規劃等方面有着固有的優勢。正如此前快狗打車品牌更名時發佈的廣告語所説的，“生活中有兩種打車，一種拉人，一種拉貨。”這種C端屬性意味着，從場景去推演運營策略的話，滴滴天然具備一定的技術成熟度。
從業務滲透度來看，目前貨拉拉、快狗打車也嘗試向B端業務滲透；而滴滴原有的青桔單車業務，其城市內的鋪設、調度和維修也能為滴滴向2B服務拓展帶來一定的業務基礎。
從商業模式來看，對於過去從車貨匹配領域“死裏逃生”出來的玩家，相信滴滴也已經目睹過他們踩過的坑。尤其是在滴滴與滿幫擁有統一投資人背景的情況下，滴滴所能構建的產業生態，可以從目前滿幫所做的事情中窺見一斑。
目前來看，“滴滴貨運”這一實驗性業務首先在杭州、成都等地展開，一定程度上也反映出其或有意避開“貨拉拉華南”“快狗打車華北”的正面戰場。短期來看，“滴滴貨運”起網前期的用户認知度、補貼力度、貨量規模，仍是關鍵。