新基建背景下，車路協同相關企業如何借力發展？丨聚焦車路協同
新基建背景下，車路協同部產業發展的新通路正在形成。
近些年，隨着電子、信息、通信等技術與汽車產業加速融合，汽車產品正加快向智能化、網聯化方向發展。但隨着行業發展，圍繞智能網聯與自動駕駛技術的行業逐漸走向深水區，多傳感器融合、芯片性能、設備成本、數據及場景的通用性都成為行業繼續向前發展的攔路虎。
當單車智能發展進入瓶頸後，“智能的車+聰明的路”發展成一條新的路徑。尤其在新基建背景下，車路協同產業有了新的發展契機。車路協同能夠通過無線通信和互聯網技術，實現車與車、車與路、車與人、車與網絡實時數據交互，從而幫助乘客進行路線規劃，併為城市道路規劃、建設和管理提供決策依據，最終提升交通效率。
所以，作為智慧交通、智慧城市的重要組成部分，發展車路協同的意義較為深遠。
截至目前，各個國家均已制定出相應發展策略，試圖搶佔發展高地。在中國市場，多種類型玩家已經湧入市場。其中包括：終端服務商、科技互聯網方案提供商、車聯網公司、圖商及定位系統提供商、通信方案供應商、雲計算服務商等。
發展路徑事實上，車路協同產業最早起源於國外。1950年代末，通用汽車在新澤西州打造了一條埋入大量通信設備的高速公路。這成為一件標誌性事件，車路協同產業發展雛形顯現。
從發展路徑上來看，各個國家展現出了一定的發展特色。其中，有些國家以政府為主導帶動產業發展；有些國家以技術作為切入重點，推動產業化競爭。
美國已經出台了一系列智能交通戰略規劃，確立了以汽車智能化、網聯化為核心的智能交通領域發展方向，其車路協同已經覆蓋50%的州和城市；歐盟則認為網聯與自動駕駛是歐洲汽車工業的新機遇；日本則重點聚焦智能交通。
中國車路協同起步較晚。2011年，中國科技部在863計劃中設立智能車路關鍵技術研究項目，正式研究肇始於此。截至目前，在汽車製造、通信、信息以及道路基礎設施建設方面，中國車路協同產業發展十分迅速。
這在絕大程度上依賴於政策的不斷支持。
億歐汽車判斷，圍繞產業發展的政策還將不斷出台。最新消息顯示，2020年6月，交通運輸部辦公廳發佈《關於做好交通運輸促進消費擴容提質有關工作通知》。通知指出，要推進交通運輸新型基礎設施建設，提升交通基礎設施智能化、數字化水平。推進自動駕駛、車路協同技術應用。
這意味着，車路協同產業有望在政策指導下，駛入快車道。
目前全國的高速公路總里程大約為14萬公里。行業測算顯示，建設“智慧高速”進行車路協同的“路側”改造，一般的硬件和改造成本約為幾十萬到一百萬/公里，以此計算，車路協同光在“智慧高速”的改造上是一個千億級市場，如果加上車路協同在新建高速上的部署以及後續的運營維護，這個市場還有望獲得進一步拓展。如果將城市路網的車路協同建設/改造也算上，那更是一個難以估算的市場。
新基建助力那麼，在新基建背景之下，車路協同產業又將如何借力發展呢？
2020年3月4日，中共中央政治局常務委員會會議指出，加快5G基站建設、特高壓、城際高速鐵路和城市軌道交通、新能源汽車充電樁、大數據中心、人工智能、工業互聯網等七大領域新型基礎設施建設進度。
其中，汽車產業的發展已經橫跨5G、新能源汽車、數據中心、人工智能等多個領域，這意味着汽車市場將成為新基建落地的重要載體。
億歐汽車認為，新基建主要涉及汽車行業兩大板塊，分別是新能源汽車的基礎設施與智能網聯汽車基礎設施。補齊新能源基礎設施能助推新能源汽車產業發展。加強智能網聯汽車建設將大幅提升智能汽車智能化水平，最終提升車輛運行效率，改善用户出行體驗。
此外，新基建中還特別提到了智慧交通基礎設施與5G，作為智能網聯汽車的發展基礎，車路協同、V2X技術必不可少。
4月28日，國務院常務會議中，着重提到了要推動車聯網、智慧城市等發展建設。這意味着新基建將成為重要推手，涉及車路協同部分的路側改造及車端能力建設、通信網絡、雲計算協同方面將不斷得到加強，以信息、融合和創新為核心的產業有待進一步落地。
發展至今，新基建背景之下，車路協同產業也迸發出了自己的發展特色：圍繞數字化、智能化、互聯化的產業格局正加速推進；以政府為主導，多方競爭且加速融合的產業生態正得到加速構建。
這使得全國範圍內的智能網聯汽車測試示範區迎來遍地開花態勢。兩年間，中國智能網聯汽車示範區已經從16家實現翻倍增長，據不完全統計，截至2020年4月，工信部授權國家級測試示範區和先導區共11家；交通部授權3家；工信部與交通部聯合授權3家；住建部授權3家，今年將新推進3家。
以百度為例，已經連續中標重慶、合肥、陽泉等多個地方的智慧交通項目，這在一定程度上證明了車路協同市場正在以新的方式被打開。
關鍵技術突破而在發展過程中，多位專家表示，車路協同市場可分為三個階段：試點落地、產品擴張、市場穩定三個階段。目前的行業還是處於試點落地的階段，需要將技術作為底層支持。不僅要強調人-車-路系統協同，還要注重區域大規模聯網聯控，發揮多模式交通網絡與信息交互的價值。
從技術角度劃分，億歐汽車認為，隨着行業發展，車路協同主要包括幾大關鍵技術：智能車載技術、智能路側技術、通信技術、雲計算技術等。
車路協同主要涉及四大方面：分別是終端層、邊緣層、通信層和雲端。
終端層分為車載終端和路側終端，二者在原有的設備上，需要智能化解決方案，包括搭載雷達、攝像頭，佈置傳感器等實現，以達到車輛之間的互聯、監測與路側端的環境監測，以進行信息數據傳導，產生交互行為；
邊緣層則負責與路側系統協同，完成對路況的數字化感知和就近雲端算力部署，能夠及時發現道路上的交通異常或潛在的交通危險，實現對道路交通狀態的實時監測；
通信平台負責提供車-車、車-路間實時傳輸的信息管道，通過低延時、高可靠、快速接入的網絡環境，保障車端與路側端的信息實時交互；
雲端則通過網絡管理各個邊緣雲，實現中心雲、邊緣雲在資源、安全、應用、服務上的多項協同。
基於對市場的分析，億歐汽車判斷，在行業發展早期，基於新基建背景，智能交通信號控制、路側RSU設備和車載OBU設備市場將迎來率先發展，同時，圍繞車路協同網絡建設、雲控平台為代表的相關市場也將有望獲得進一步發展，而與之相匹配的包括測試環境，都存在大量需求和市場機會。
未來，在多方技術合作下，車路協同市場將成為朝陽產業。但這條路依然任重道遠，尤其是在商業模式還不太清晰的當下，行業發展需要在政策方面進行積極引導，促進行業健康發展。
注：億歐汽車近期在撰寫《新基建背景下，車路協同產業發展研究》報告，本文是配合報告發布的系列文章，歡迎行業人士加微信交流討論。
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