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各鋼種鍍鋅熱處理工藝曲線
（1）概述
各鋼種典型品種在連續鍍鋅線退火的參考工藝曲線如圖所示，從圖上可以看出，生產TRIP鋼的鍍鋅線與不生產這類高強鋼的鍍鋅線不同的是，在快冷和鍍鋅工序之間有過時效段，這是因為生產TRIP鋼時B等温淬火的保温時間不可缺少。而與連退線有根本性不同的主要是在完成過時效以後，必須將鋼帶統一到鍍鋅的温度，大約是460℃左右。
（2）DP鋼
DP 鋼的熱處理工藝可以有鍍前淬火和鍍後淬火兩種路徑。
鍍前淬火採用合金含量較低的原料板，加熱到兩相區以後快速冷卻到250 ℃ 左右，實現淬火轉變，使得A 轉變為M ，但為了鍍鋅，還必須再加熱到略超過460 ℃，然後經過温度控制以後進入鋅鍋，這個再加熱過程使得淬火M 發生被動回火。如果生產GA 產品，還需在鍍後再次加熱到更高的合金化温度，大約是550 ℃ 左右，M 也再次被動回火。
鍍後退火必須採用穩定 A 合金元素含量較高的原料板，使得 CCT 曲線右移， A 穩定性大幅度提高，經過兩相區加熱後，在爐內冷卻到接近鍍鋅温度的過程中， A 不發生轉變，直到從鋅鍋出來的空氣冷卻過程中，才發生淬火轉變， A 轉變為 M 。如果生產 GA 產品，還需將 A 保留到，大約是 550 ℃ 左右的合金化温度，在出合金化爐後，才發生淬火轉變， A 轉變為 M ，所以需要更多的合金元素。採用鍍後淬火工藝，特別是生產 GA 板時，由於合金元素含量很高，爐前預鍍鎳和預氧化工藝顯得更加重要。
（3）TRIP鋼
TRIP鋼的熱處理工藝流程需要在400℃左右進行B等温轉變，這是傳統退火爐所無法實現的，因此必須增加過時效段，這也是現有汽車板高強鋼鍍鋅線有別於傳統鍍鋅線不同的地方。B轉變以後，還需略加熱到鍍鋅温度。
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新一代汽車板熱處理曲線
新一代汽車板連退鍍鋅線主要是為了增加 QP 鋼的生產功能而進行的改進設計，由於目前在用的高強鋼以 DP 鋼為主，因此新一代汽車板生產線專為 DP 和 QP 高強鋼設計，不再同時生成軟鋼，也不考慮 TRIP 鋼和 Ms 鋼等小品種鋼。
（1）新一代汽車板連退熱處理曲線
見後，從圖上可以看出，DP 鋼和QP 鋼生產工藝存在比較大的差異，主要矛盾點在於DP 鋼在淬火以後最好立即進入水淬，而QP 鋼需要進行比較長時間的配分。解決這個矛盾的方法，一是將DP 鋼在剛剛開機時的冷爐膛狀態下生產；二是在QP 鋼向DP 鋼轉換時，重新穿帶不經過時效段；三是在過時效段增加冷卻系統，在QP 鋼向DP 鋼轉換時，將爐温冷卻到180 ℃ 。從這裏也可以看出，最好是建設QP 鋼專用生產線，雖然在目前有一定的風險，當QP 鋼工藝成熟以後，可能會出現這樣的生產線的。
（2）新一代汽車板鍍鋅熱處理曲線
見後，增加了 QP 鋼以後，時效段必須兩次加熱，先是由淬火温度加熱到配分温度，然後由於配分温度低於鍍鋅温度，所以還必須再次加熱到鍍鋅温度。
作者簡介
許秀飛
許秀飛，教授級高級工程師、九三學社社員、重慶市涪陵區四屆政協常委，獲得全國鋼鐵工業勞動模範、重慶市有突出貢獻的中青年專家、重慶市工業先進個人等榮譽稱號，享受國務院特殊津貼，現任中冶賽迪高級諮詢師，建有重慶市組織部授牌的專家工作室。出版了多本專業著作，主導起草國家標準6項、行業標準8項。主持完成的多項成果，分獲省部級科技進步獎一等獎2項、二等獎3項、三等獎2項。