金融界：好的，謝謝您。我看到2019年10月份的時候，有海淀區的領導就到自動駕駛封閉測試場去進行考察過，當時也是您主要負責介紹的。我想請教一下，目前我國的自動駕駛發展到什麼階段了？距離它大規模實現商用還有多遠的距離？
孫亞夫：從2006年開始起，千方科技受北京市的委託，承擔了工信部和北京市的一個部省合作項目。這個項目是建設國家智能汽車與智慧交通經濟示範區。為此，千方聯合百度、北汽新能源、大唐等九家企業就成立了北京智能車聯產業創新中心。這個創新中心的主要工作就是為北京推動自動駕駛汽車、道路測試，包括運行示範以及產品和商業模式做驗證。經過將近五年的發展，北京市目前在自動駕駛技術領域應該處於全國領先的位置。我們無論在道路測試，包括加速，還是測試里程，包括開放的設施道路里程、開放的設施道路區域，都是全國首位的。
同時，北京也率先在全國發布了自動駕駛車輛道路測試政策，制定、發佈了相關標準。我們每年都會發布自動駕駛測試的年度報告，在報告裏會詳細説明，我們在測試過程中，對目前自動駕駛技術和產業發展的一個判斷或者説分享。
我國的自動駕駛、汽車技術，比國外起步晚。整體來説，有些企業和美國的Waymo和通用的克魯茲一樣，是在第一陣營裏的。從測試里程角度來看，我們應該處於第二梯隊、應該説我們和全世界最先進的技術處於同一陣營，但還是有一點差距。
中國目前主推車路協同的自動駕駛，而美國主推單車智能的自動駕駛。我們認為，中國的自動駕駛在未來發展不會比國外產業化發展差。現在國內的自動駕駛也呈現出梯隊，分化比較明顯。厲害的公司非常好，不好的其實很落後。所以在北京自動駕駛車輛道路測試2019年度報告裏，我們也提到了跟國外的自動駕駛企業的分化一樣，國內的第一陣營和第二陣營，包括後面的差距也是相對比較大的。這是為了提醒產業界的同仁，自動駕駛包括車路協同，是資金密集型和技術密集型領域，需要我們的自主投入。當然，風險高回報率也高。
金融界：明白。您剛才提到中國和美國在自動駕駛方向上選擇了兩個不同的道路。我想具體問一下，這個區別在哪裏？
孫亞夫：美國在基礎設施的投入上流程比較複雜，你想美國建高鐵到現在都沒建起來。我國在道路交通基礎建設的投入上比較快，在這樣的情況下，很有可能會實現路測支持情況下的自動駕駛，當然會是以汽車智能為主體，路測智能協助。我們叫智慧的路支持智能的車，這麼一條道路。