【編者按】ADAS搭載率持續上升，各大車企紛紛發力L3級自動輔助駕駛。
本文轉自高工智能汽車，原作者高工智能汽車；經億歐汽車整理轉載，供行業內人士參考。
在對旗下自動駕駛子公司Cruise進行裁員8%後，通用汽車開始把主要精力轉向面向私人市場的高級別自動輔助駕駛量產。
近日，在一場公開的研討會上，通用汽車全球產品開發執行副總裁Doug Parks透露，內部代號Ultra Cruise的超級巡航自動駕駛輔助系統把目標瞄準到城市街道場景。
Ultra Cruise將是通用汽車已經推出的Super Cruise自動輔助駕駛系統的升級版，並覆蓋更多應用場景（可行駛區域）。目前，Super Cruise主要依賴於可用的高精地圖區域。
同時，通用汽車明確，Ultra Cruise將不是一款可以在任何時候和區域都可以完全自動駕駛的系統。這一點，和此前沃爾沃汽車宣佈2022量產高速公路自動駕駛的功能定義相似。
隨後，在一份正式回覆Ultra Cruise的官方聲明中，通用汽車表示，公司一直在為Super Cruise添加新功能，並擴展到更多場景。
此外，該公司透露，Ultra Cruise可能不是這個系統的最終名稱，目前還不完全清楚Ultra Cruise是對Super Cruise的升級，還是一個獨立的系統。
一、ADAS與高級別自動輔助駕駛並行推進目前，Super Cruise只能在美國和加拿大境內20萬英里的高速公路上工作（也包括部分中國地區的高速公路），通過激光雷達提前測繪採集數據來實現。
此外，這是目前市場上唯一一款支持可以放開雙手的自動輔助駕駛系統，包括特斯拉在內的競爭對手仍然需要雙手握住方向盤。
數據顯示，自2016年推出以來，大約30%的2018-2021年CT6配備了Super Cruise系統，這些車在系統啓動的情況下每週行駛約7萬英里，迄今為止超過520萬英里。
其中，85%擁有該系統的車主表示，他們更喜歡或只購買未來配備超級巡航系統的通用汽車。
一些專家認為，Super Cruise在其有限的功能啓用場景中比Autopilot功能表現更好，然而Autopilot提供了更強大的功能。
當然，Super Cruise的功能包價格並不便宜（5000-6000美金）。而且此前，CT6的產能和銷量也一直存在問題。不過，通用汽車已經作出調整。
按照計劃，到2022年，通用汽車將在市場上提供12輛配備Super Cruise（L2級駕駛員輔助系統）的新車，並支持自動換道。
此次升級，是基於通用汽車開發量產的全新整車電子架構，此前系統只能提供限定範圍內的自適應巡航和車道居中保持。
“這是未來汽車的大腦和神經系統，它的能力是目前汽車的五倍。”通用電氣電氣結構和技術總監阿爾·亞當斯(Al Adams)表示，新的電子平台每小時可以處理4.5TB的數據，支持更高的帶寬，即100Mb/s、1Gb/s和10Gb/s的組件連接。
今年晚些時候，新增自動換道（打開轉向燈）功能將在2021款的凱迪拉克CT4、CT5以及凱雷德三款車型搭載上市。
該系統的升級包括改進的後置傳感器和軟件算法，從而確保車輛保持在當前車道，直到有一個安全的換道“窗口”。此外，新的GPS，提供4-8倍於傳統GPS的精確位置數據，以及每季度更新一次的特定高速公路的地圖數據。
不過，Super Cruise的自動輔助換道功能仍然保持通用汽車一貫的謹慎，這套系統不能識別路標和交通信號。當車道標記被降水、污物遮蓋或糟糕的路況時，系統也會停止工作。
此前，通用汽車官方的姊妹網站Cadillac Society在密歇根公路上發佈了一張2020款凱迪拉克CT5原型車配備一系列自動駕駛傳感器和攝像頭的照片——這可能是Ultra Cruise進入測試階段的證據。
通用汽車首席執行官已經明確表態，公司正在“以最快的速度推出這項技術，同時高度重視安全性”。
二、高級別自動輔助駕駛，箭在弦上對於高級別自動輔助駕駛的量產落地，今年以來多家汽車製造商已經表露出非常明確的信號。
沃爾沃汽車宣佈，計劃從2022年（相比此前時間點延後一年）開始提供高速公路全自動駕駛能力。屆時，基於新一代可伸縮平台架構SPA2開發的全新一代XC90旗艦SUV將成為第一款搭載該功能車型。
按照計劃，沃爾沃汽車將為這套L4級HWP（高速公路自動駕駛）配備一系列的感知、控制及冗餘技術。此外，和Super Cruise類似，HWP功能屆時將依賴於高精地圖，會從一些重要城市的通勤高速公路開始。
按照披露的信息，沃爾沃汽車仍在定義這個功能的安全範圍。而選擇高速公路作為試點，很重要的一個原因是，與有人行橫道和其他複雜挑戰的城市街道相比，高速公路的環境更可控。
不過，也正是考慮到城市街道的複雜性，類似功能的推出無疑將搶佔市場先機，即便是設定了更多的可行駛區域限制。
正如沃爾沃汽車的表態，隨着時間的推移，持續的OTA更新將擴大系統的自動駕駛可工作區域。對我們來説，安全引入自動駕駛是一個漸進的過程。
此外，從特斯拉釋放出來的信號，從ADAS到高級別自動駕駛的迭代升級，無疑是一種新的商業模式。
在每次新功能推出時，特斯拉按照慣例都要啓動新一輪漲價。這也被視為軟件定義汽車時代，軟件迭代收費取代傳統硬件一次性收費的模式。
埃隆·馬斯克近日表示，該公司的全自動駕駛套件會在7月1日漲價1000美元。這是該功能自2019年11月以來的第二次價格調整。
上一次的價格調整是該公司發佈了智能召喚的功能（也就是我們通常説的AVP，低速自動駕駛）。當時，這只是針對美國車主，因為該功能仍在其他國家受到監管。
此外，馬斯克再次提醒客户，FSD的價格未來還將持續上漲，目的是讓更多的老車主和新車主提前購買該軟件，否則他們將不得不為後續的套件升級支付更多的費用。
馬斯克表示，一旦特斯拉推出無人駕駛出租車服務，配備全功能FSD套件價值可能在10萬美元以上。
隨着時間的推移，特斯拉可能會成為全球第一家把車交付給用户之後，還可以繼續增值的汽車製造商，再次衝擊汽車行業。
對通用汽車、沃爾沃等傳統汽車廠商來説，加速推動高級別自動駕駛的落地，已經是退無可退。
三、中國自主品牌“搶食”本土市場而在中國本土市場，ADAS及高級別自動輔助駕駛正在成為中國自主品牌汽車製造商吸引年輕一代消費者關注的功能亮點。
根據高工智能汽車研究院發佈《2020年度1-4月自主及合資品牌前裝ADAS市場報告》顯示，1-4月前裝搭載L0-L2功能上險量佔比為29.27%，其中4月前裝搭載量佔比30.5%，環比3月上升0.21個百分點。
在L2自動輔助駕駛方面，4月新車搭載上險量為14.19萬台，佔比為10.57%，環比3月上升1.37個百分點。
汽車製造商早已經開始雙線挺進。一方面，提高ADAS搭載率，在競爭激烈的走量市場樹立車型優勢；另一方面，備戰高級別自動輔助駕駛，提升品牌的技術競爭力。
今年3月份，長安汽車對外展示了首箇中國L3級別的自動駕駛系統，可以説是驚豔了眼球。這套系統將搭載於UNI-T，將於今年6月份左右正式上市。
4月22日，北汽旗下高端新能源品牌ARCFOX推出的全新純電中型SUV（α-T）開始接受預訂，預售價28萬元起。
官網顯示，新車搭載的α-Pilot超級自動駕駛系統，比肩同級別L3等級的自動輔助駕駛。同時，搭載華為的5G芯片，為自動駕駛提供安全冗餘。
4月27日，小鵬汽車第二款量產車小鵬P7正式上市。其中，高配車型將搭載最新的XPILOT 3.0駕駛輔助系統，按照官網的説明，這套系統實現L3級別自動駕駛場景體驗。
當天晚上，廣汽新能源“埃安”品牌旗下的第三款車型埃安V正式開啓預售。該公司表示，這是繼第二款車型埃安 LX後，全球第二款搭載高精地圖全路段全速域L3自動駕駛車型。
官方聲明，在法規允許的情況下，即可在國內所有全路段支持駕駛員長時間脱手（路段使用權有待逐步開放）。
可以説，短短一個多月時間，國內自主品牌輪番宣佈新車將搭載L3（更確切的説是準L3，並在法規允許下實現L3），在目前國內在售新車仍處於ADAS搭載率爬坡階段的背景下，更像是一場技術和市場制高點的預備戰。
與此同時，包括地平線等在內的一批國產自動駕駛核心零部件廠商也已經開足馬力。
據媒體報道，地平線將在今年推出高等級自動駕駛芯片征程5，該芯片具備96TOPS的AI算力，支持16路高清攝像頭，實際性能超過特斯拉FSD，可滿足車廠高級別自動駕駛的量產需求。
此外，相應的基礎設施改造也已經提上日程。
近日，我國首條“超級高速公路”杭紹甬智慧高速公路宣佈即將開建，將設置自動駕駛專用車道，支持全線自動駕駛車輛自由行駛。
這條“超級高速公路”為杭甬高速公路複線全長約161公里，規劃雙向6車道，投資總金額高達707億，平均每公里建設費用超過4億。
高速公路沿線會部署高速率、低延時、高可靠的全覆蓋無線通信網絡。在通車後，將採用大數據驅動的智慧雲控平台，對行駛車輛進行實時監測以及監控。
這條“超級高速公路”計劃在2022年正式通車，率先為2022年舉辦的杭州亞運會服務。