目前，作為誰誰家民航機的“三劍客”或者説是“三級跳”，全部穩步推進，進展順利。ARJ21客機已經成功交付25架，3家航空公司已先後開通50條航線，通航城市50個，運送旅客83萬餘人次。已經成為最近10年來全球支線客機中為數不多的成功商業運行的案例。重中之重的C919項目，6架C919試飛飛機已全部投入取證試飛工作，6機四地試飛正順利進行。目前，國內外用户達到28家，訂單總數達到815架。一般來説，宣佈的總訂單中，至少會有一半是確定落實了的採購訂單，而不僅僅是意向訂單，那麼即使400架實實在在的訂單，已經足夠C919在完成取證後生產10到15年，已經越過了收回研發成本的最低數量保證。因此C919項目會很快進入正常生產並且取得盈利。當然，誰都知道最大的風險來自超級大國製造的發動機。
去年超級大國在這方面也產生過動搖，一度要採取發動機“斷供”的措施。但當時瀚海狼山（匈奴狼山）就説過，如果真這麼做，那麼超級大國等於傷敵1千，自損八千，是嚴重的大虧。畢竟C919還是一個在研發中的項目，斷供發動機雖然嚴重影響研發進度，不過卻沒有商業損失。而超級大國的兩大航空巨型企業，不論某音還是某用都會為此付出巨大的代價。用一個還沒商業運行的研發項目換超級大國的兩大企業。這筆賬怎麼算都是賺的。而且目前試飛中的6架C919的發動機已經在飛機上了。超級大國再卡也不能收回去。完全斷供還會加速誰誰家為C919配套的自研發動機的進度。因此在綜合權衡利弊後，超級大國還是罕見的沒有斷供。不過狼山個人研判，在C919正式商業運行時。大概率還要有一波斷供威脅。
因此説到底，還是自己配套研發的大渦扇要積極進取。只有徹底解決了大推力發動機這塊最大的短板，那麼才會徹底不再受制於人。不論C919 還是ARJ21，僅僅自家的內部市場，還有周邊友好國家的市場，就已經足夠支撐3000架以上的支線客機。除了發動機的問題，其他方面都是比較可靠的 。真正要參與國際激烈競爭的，其實是正在研發的CR929！目前，CR929遠程寬體客機已基本確定總體技術方案，並啓動了初步設計工作。CR929遠程寬體客機基本型航程為12000公里，標準3艙280座，230噸級別。在誰誰家研發的所有飛機中首次具備跨大洋的洲際巡航能力。而230噸以上的最大起飛重量，已經超過了Y20達到過的220噸的最大起飛重量上限，目前在國際上，400噸級的4發的B747和500噸級A380，反倒都競爭不過230噸級的雙發寬體客機。因此這個級別的客機是國際競爭最激烈的領域。
目前787、777、350、甚至330都集中在這個檔次。只有在這個級別的國際航空大市場佔有一席之地，才能説是大飛機制造業真正崛起的開始。關鍵還是配套的CJ2000甚至是CJ3000發動機的研發。一定要抓住目前國際民航領域難得的時間窗口，才能有重大突破。