雷鋒網按，Google 母公司 Aplhabet 旗下的自動駕駛公司 Waymo 與菲亞特·克萊斯勒（FCA）之間的合作正在進一步加深——兩家公司於今日宣佈獨家合作，為商業客户開發和測試L1至L3級輕型商用車。
同時，雙方將基於FCA Pacifica混合動力小型貨車，共同打造面向商用車型的 L4 級自動駕駛技術。
對於雙方來説，Waymo 是 FCA 在自動駕駛方面的獨家合作伙伴，Waymo 則是FCA 在輕型商用車上的獨家合作伙伴。
事實上，Waymo 和 FCA 的合作可以追溯到 4 年前，當時，Waymo的自動駕駛技術應用到了 FCA 大捷龍插電混動車型中，成為了首個實現運營的商業性質自動駕駛網約車項目。
此後，Waymo 的重心也一直都是客運，而且 Waymo 的自動駕駛系統 Waymo Drive 已經集成到了 Pacifica（大捷龍的換代車型）小型客車中。畢竟，小型客車的座椅寬大且舒適，車門也可以進行自動化，一旦系統實現完全自動駕駛，就可以更換方向盤的樣式，使車內的空間更大，更適合團隊出行。
目前，Waymo正在對600輛Pacifica車型的混合動力車測試其自動駕駛技術，其中大部分在加州和亞利桑那州。而且，Waymo正準備推出逾6.2萬輛 Pacifica車型的混合動力小型客車。
不過最近，Waymo 的目光開始轉移到商用車。
針對本次的獨家合作，兩家公司透露，初步計劃是將Waymo的自動駕駛堆棧（一套軟件和硬件）整合到Ram ProMaster貨車中，供應給有需求的運輸公司。這也就是説，Ram ProMaster貨車將是第一個受益於Waymo Level 4自動駕駛合作伙伴關係的車輛。
Waymo的卡車運輸和本地配送服務業務Waymo Via也將使用這些貨車。
此外，FCA 有意在其所有品牌中使用自動駕駛技術，包括未來子公司的相關品牌，比如 Stellantis。這家公司是FCA已與標緻雪鐵龍集團（PSA）合併而成的新公司。待合併正式完成後，FCA與Waymo的協議也將涵蓋Stellantis旗下的所有品牌。
根據目前的情況來看，貨運自動駕駛的商業化落地進程正在加快，這個賽道已經擠滿了玩家。
除了專門專注於幹線物流的自動駕駛公司，還有一些專注於Nuro和 Starship 等短途配送的自動駕駛公司，Aurora 的自動駕駛貨車車隊也在近日取得了進展。儘管 Zoox 專注於乘用車業務，但被納入亞馬遜麾下之後，其技術也很有可能被用於長途貨運以及本地貨運車隊的自動化。
Waymo也在大舉進軍貨運領域，今年3月3日，Waymo表示，為提高利潤，將開始在美國兩個州的商業路線上測試自動駕駛卡車Waymo Via。Waymo Via可用於各種形式的貨物交付，包括短途和長途運輸，從跨州際運輸到本地配送等。
而且，最近Waymo 推出了第五代Waymo Drive系統，並且對系統進行了重新設計，使其能夠處理更多的環境和情況，能夠與汽車頂部，側面的360度激光雷達傳感器、攝像頭以及雷達更好地協同。
相比起「載人」來説，使用自動駕駛技術來實現「運貨」更加簡單。畢竟，對於貨物來説，只要按照特定的線路，準確地抵達目的地就好；而人的生命安全高於一切，需要考慮更多更復雜的情況。
不過，從另一個方面來説，貨運業務也不全是利好。一輛大型重型卡車一旦做出錯誤的決策，對路面上的任何參與者來説都是一個巨大的危險。而且，自動化的貨運服務落地會使越來越多的卡車司機失業。
另外，使用自動駕駛來提供配送服務無法將包裹送達至客户的門口，人們必須親自走出家門才能拿到自己所需要的東西。而且，人們甚至要自己在滿車的貨物中翻找自己的包裹。不過，一些公司已經開始製造帶有「快遞櫃」的配送車，這可以大大緩解包裹丟失的問題。
除了與 FCA 的合作更進一步，近期，Waymo還宣佈與沃爾沃達成協議，以開發自動駕駛汽車；並與UPS合作為10,000輛特別訂購的電動貨車配備裝備。今年早些時候，Waymo還宣佈已從其母公司外部獲得了首筆22.5億美元的投資。
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