文 | 鉛筆道
打車黨和司機們這次有“豬毛”可以薅了。
“3公里距離，之前用滴滴快車要花20多元，現在用‘花小豬’只要2元。”
“你用‘花小豬’打車吧，第一次打車就可以免14元，第二次免20元，你打車之後，我還能領18元。”
“我們司機羣裏，有人每天都能有100~200元的獎勵。”
……
最近，“花小豬”這款打車軟件，在百萬補貼下，終於火了。
據蟬大師數據顯示，“花小豬”自2月底上架以來，已佔據App Store總榜、應用總榜、旅遊榜TOP1，並將滴滴出行甩在身後。
自7月份廣告投放以來，其7日的日均下載量約60000次。以此推算，其月下載量可達180萬。而這批用户，顯然是奔着“薅豬毛”而去。
“花小豬”的前身其實是“途途網約車”。2019年4月，滴滴將途途網約車旗下所有產品和資源收購，並打包至被北京鴻易博科技有限公司旗下。後者由滴滴完全控股，其法人兼唯一股東是滴滴副總裁趙意波。
今年3月，“花小豬”在一些三四線城市悄然上線。如今在一二線城市，也正有大量司機和用户開始使用“花小豬”。據悉，8月17日一天，“花小豬”司機端增長量203%，乘客的增長量340%。也因此，“花小豬”還出現運力不足的情況。
“花小豬”的出現就像是一個輪迴。5年前，滴滴被各個城市的出租車司機們抵制。現在，“花小豬”同樣在花錢補貼，卻又被一大批滴滴司機們抵制。司機們認為，“花小豬”一口價的收費形式，是在損害他們的利益。
火爆的同時，“花小豬”在各地也陷入了合規化的泥潭，被多地的監管部門貼上了違規的標籤。
然而，這些困難似乎都阻擋不住滴滴要用“拼多多式玩法”在下沉市場攻城略地，以及收割年輕用户紅利的野心。
為薅“豬毛” 乘客、司機湧入花小豬最近，靠着百億補貼，滴滴一直低調滲透下沉市場的“花小豬”火了。
“你用這個產品打車吧，你掃一下圖片二維碼，不用註冊直接進入小程序，輸入地址就看出預估價格。基本上第一次打車就可以免14元，第二次免20元，你打車之後，我還能領18元。”在一個微信羣裏，一位用户熱情地向另一位正有出行需求的小夥伴推銷着“花小豬”。
剛剛使用過“花小豬”的吳亮分享了自己的體驗。他打過4次花小豬，有4次都幾乎是新車。有一次，一行三個人竟然打到一輛別克商務，他覺得好奢侈。他感覺，花小豬和滴滴操作過程差不多，但是一口價，價格不受堵車影響，還不用擔心司機繞路。
“不過確認身份時，滴滴司機會問你，是不是尾號XXXX；花小豬的司機，會直接問你尾號是多少，給我整愣了幾秒，才回答出來。”對此，該用户表示，這可能也是避免之前滴滴快車運營時，出現上錯車的尷尬。
對於微博上出現的，用户抱怨使用“花小豬”打不到車的現象，吳亮則沒有遇到過。“也可能是遇到高峯期打車了吧，我這幾次都是週末打車，很快就有司機接單。”
面對高額補貼，網約車司機們也連連稱呼這隻“花小豬”真香。
“我是收到花小豬客服的電話邀請，才加入‘花小豬’的，當時説‘花小豬’每天接單光獎勵就100多塊起步。”大概一週前，在接到“花小豬”的電話後，北京的滴滴快車司機王偉就下載了“花小豬”App。
他回憶，註冊車主的操作非常簡單。因為之前他就是滴滴的司機，所以輸入手機號碼後，直接就可以同步到“花小豬”。
註冊後，王偉嘗試接單後發現，花小豬的補貼非常“香”。“完成6單就能獲得獎金60元，完成第7單又能獲得獎金40元，完成第9單再補貼100元。我們司機羣裏，有人表示每天都能有100~200元的獎勵。”
有媒體報道，有北京“花小豬”司機表示，上週末兩天就賺了1600多元，“像極了滴滴當年剛出來，瘋狂補貼的時候。”
此外，“花小豬”的營銷玩法和拼多多一樣。兩者都是依託微信小程序進行社交裂變，邀請好友助力可領優惠券，推薦好友註冊可獲現金獎勵，甚至邀請來司機也能獲得獎勵。也因為如此，“花小豬”被調侃是“打車界的拼多多”。
因此，王偉在拉滴滴的單子時，也不會忘記向乘客推薦這款軟件。“分享一單我能多賺4塊錢，乘客收單也能得到優惠，對我們雙方都有利。”
補貼之下，正有大量司機和用户導向“花小豬”。
王偉還聽網約車圈兒內的朋友説，8月17日一天，花小豬司機端增長量203%，乘客的增長量340%。也因此，“花小豬”還出現運力不足的情況。
據悉，當天“花小豬”打車宣佈，在包括北京廣州在內的9個城市推出用户福利活動，每個城市前8888名用户當日首單可減20元，餘下訂單享受6折優惠最高減10元，活動將持續一週。
至此，背靠滴滴這棵大樹下，3月才在貴州遵義、山東臨沂等三四線城市測試運營的“花小豬”，已經開始進軍北上廣深，正式進入“五環內市場”，數據顯示已拓展至全國120個城市。
司機抵制，合規性存疑如今“花小豬”的大手筆，彷彿又回到了互聯網出行行業方興未艾之時“燒錢圈地”的火熱時刻。
這彷彿進入一個輪迴，5年前，滴滴迎來的是一大批網約車司機們的歡呼，卻被正規出租車司機們所抵制。現在，花小豬同樣在花錢補貼，卻又被一大批滴滴快車的司機們抵制。
“花小豬是在損害我們司機的利益。”北京另一位滴滴快車的司機李濤表示，現在各大平台都蠢蠢欲動，把司機當香餑餑，打價格戰，吸引用户。但他擔心的是，當“花小豬”不再補貼後，司機的收益將進一步減少。
他解釋，5天前，他出於好奇也註冊了“花小豬”。他發現，因為補貼吸引了用户，花小豬上的單子特別多，但在接連接了6個訂單之後，他就決定之後堅決不會再跑“花小豬”，“因為跑到什麼時候都感覺是在吃虧。”
李濤回憶，當天他接到了一個里程為17公里訂單，一口價下來要29.4元錢，但期間堵車就堵了2/3的路程。假如按照滴滴這種，按里程和時間的計價方式，他能拿到的價格是35~36元。
在另一訂單中，有一單是從遊府西街接單到國美電器，但當他行駛到淮海路的一個路口時，就發現花小豬的導航出現問題，讓他往單行線行駛。“多虧我是老司機，知道路該怎麼走，不然我就要有一個闖紅燈和一個單行線的罰單了。”
李濤透露，在他們的司機羣裏，還有好多司機在抵制“花小豬”。
有司機表示，“花小豬”未採用其他打車軟件上的“墊付機制”，因此司機還可能承擔乘客逃單的風險。他抱怨道，前幾天他就拉了一單，但乘客一直沒點付款。聯繫客服之後，對方只讓他自己聯繫，但乘客電話卻打不通。
此外，由於“花小豬”此前在瘋狂開疆拓土，並未強制司機辦理網約車運輸證和網約車駕駛證“雙證”，讓行業中進入一批稂莠不齊的運力資源，使得網約車合規化隱憂隨之而來。
據《廣州市網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》顯示，若網約車平台公司接入未取得網絡預約出租汽車運輸證的車輛從事或者變相從事網約車營運的，由交通行政主管部門責令改正，對每次違法行為處以1萬元以上3萬元以下罰款。
在此情況下，由於無“雙證”，如果被運管查到，很容易被當黑車處理，給予扣車、罰款等處罰。
據悉，最近花小豬已因涉嫌違規被多地交通部門約談、叫停。其中，7月13日，“花小豬”被天津市道路運輸局與交通運輸行政執法總隊約談；8月初，平台直接在深圳被全面叫停；8月20日，青島市稱逮住29只“花小豬”，其交通運輸綜合行政執法支隊更直接在官方賬號稱該平台涉嫌違規。
對於“花小豬”的合規性問題，滴滴曾向媒體回應，稱作為滴滴旗下的一個新品牌，“花小豬”在滴滴擁有的運營資質下運營。而對於花小豬有司機存在無“雙證”問題，則暫未得到確切回應。
現在打開“花小豬”的司機端註冊頁面，會顯示要求註冊司機必須是滴滴平台快車以上的司機。有媒體從業者體驗註冊過程發現，在被各地“圍剿”之後，確實註冊司機變難，但之前打擦邊球註冊成功的司機並沒有被禁止接單，這意味着“花小豬”存在很多黑車運力資源。
滴滴的野心按理説，燒錢這種手段，一般是互聯網行業發展初期，市場不成熟的體現。如今行業發展已然出現巨頭之下，滴滴為何還會這樣做？
事實上，滴滴對“花小豬”確實寄予厚望。不僅大手筆地祭出百億補貼大招，投放廣告的力度也是空前強大。打開今日頭條、騰訊新聞、微信、抖音、微博，全是“花小豬”的廣告投放。8月12日，滴滴還為“花小豬”打車請了郭麒麟做為其品牌代言人。
對於這些舉動，關注出行領域的資深媒體人錢北認為，滴滴此舉是想要借“花小豬”進一步做大下沉市場和年輕人的是市場。“請郭麒麟，而不是郭德綱做代言人就看出來了，要做一個接地氣的年輕品牌。”
此外，錢北也認為這或許又是資本收割流量，講一個“拼多多版滴滴打車”的故事。甚至單獨成立公司既有利於“花小豬”打車單獨融資，也有利於日後獨立上市。
事實上，滴滴對“花小豬”的定位很明確。滴滴出行曾表示，下沉市場是“花小豬”的目標市場之一，花小豬瞄準的是市場增量，低線城市的打車需求是一部分，一二線城市也是目標用户。
對於“花小豬”的出生，行業人士張強則認為，“花小豬”的誕生，能夠很好地解決滴滴市場份額縮減，以及最盈利的順風車產品受政策監管等發展不順的問題。
根據普華永道旗下戰略諮詢公司思略特公佈的數據顯示，早在2018年9月，滴滴在網約車的市場份額就高達91%。
但從去年開始，聚合模式下，高德等第三方平台，籠絡了一大批網約車平台。只要打開地圖軟件，就有一溜如曹操、守約、及時用車等出行工具，它們的打車規則是周邊哪個車離用户近，對方就會向用户推送哪款軟件。
“聚合平台不用等待，也不用像滴滴一樣，在高峯期需要加錢才能打車，滴滴的份額已然受到影響。”張強解釋。
據易觀數據顯示，截至2019年12月，滴滴出行憑藉9252.9萬活躍用户規模，處於絕對的領先位置。嘀嗒出行的活躍用户達1189.9萬，獨立專車App中，首汽約車活躍用户規模也有411.5萬。
與此同時，花小豬的出現，或許意味着滴滴的出行業務將越來越細分。
“大膽地猜測一下，如果將來滴滴要求快車必須10萬以上的車才能幹，那10萬以下的車型怎麼辦？也只能幹‘花小豬’。”張強介紹，現在滴滴的優享已經調整了車型，必須是2.75米軸距的車，而過去a級+的車型已經不能服務乘客。所以未來，‘花小’豬很可能將快車繼續劃分車型。
他認為，雖然現在滴滴司機確實有人抵制‘花小豬’，甚至市場也存在行業監管的問題，但滴滴細分市場的戰略並沒錯。
他解釋，乘客乘坐網約車的需求就是a點到b點，他們對車型的要求並不高，只要能把乘客安全的送到目的地就可以。“而花小豬卻能在全時段‘一口價’接單，用户也不是傻子，能坐更便宜的車，肯定不會多花錢。”
因此，他覺得主打便宜的“花小豬”，應該能獲得用户的喜歡，讓用户繼續用它。
當然，雖然在一系列營銷、撒錢補貼之下，“花小豬”現在的市場品牌度已經初現，但是一旦補貼不再繼續，“花小豬”是否還能維持高速收割用户，這從目前來看還是一個未知數。
“新用户註冊給的4張打折券用完之後，我還沒用過‘花小豬’，正在等新的優惠劵，就像大家喝瑞幸咖啡一樣，沒有1.8折券，感覺下單都沒有動力了。”一位乘客這樣表示。
（注：本文內容主要來自鉛筆道記者採訪和網絡公開信息，論據難免偏頗，不存在刻意誤導。）