當“僚機”，甘心嗎？從博塔斯的轉會説起

儘管圍場內的人們早已心知肚明，但當實錘落下的那一刻，賽道邊的維修房內，仍激起不少漣漪。“博塔斯下賽季離開奔馳車隊，轉會阿爾法羅密歐”。當這條消息在荷蘭站後被確認，不少人忍不住感慨：“芬蘭車手的‘僚機’生涯，終於結束了。”語氣中有些許遺憾，但更多的是慶幸和解脱，因為在過幾個月，博塔斯就能擺脱那個名為“二號車手”的枷鎖了。

競技體育的世界從來都是殘酷的，殺到刺刀見紅時，哪怕是同隊隊友，也免不了“兵戎相見”，F1的賽道上尤甚，因此，那些志在爭奪榮譽的車隊，近些年開始摒棄“雙雄爭霸”，轉而選擇“強弱搭配”，以求攜手共贏。可問題是，以博塔斯為代表的“二號車手”，真的就心甘情願充當“輔助”嗎？

圖説：博塔斯 網絡圖

車隊指令，聽不聽？

剛剛結束的荷蘭大獎賽上，博塔斯最後時刻公然違抗車隊指令的事件，成為熱議話題，這也成為轉會提前官宣的重要原因。

當時，為了避免漢密爾頓在車手積分榜上被維斯塔潘拉開差距，奔馳車隊計劃讓漢密爾頓拿到賽事單圈最快的一個額外積分。為了確保萬無一失，他們在博塔斯全速飛馳時，通過無線電告訴芬蘭人和全世界車迷：“請減速，不要去爭奪最快圈速。”或許是指令來得太晚，也可能是博塔斯已經殺紅了眼，他還是跑出了超越隊友的成績，儘管隨後奔馳利用進站，讓漢密爾頓奪回那一分，但對於博塔斯的抗命，心高氣傲的領隊沃爾夫非常不滿。“我只是多踩了幾下油門，並沒有盡全力，也不想搶隊友的分數，可成績就是那樣。”博塔斯賽後的辯解給車隊、隊友留足了面子，但事實恐怕並沒有這樣簡單。

圖説：此前，博塔斯公然違抗車隊指令成為熱議話題 網絡圖

在F1這個崇尚速度的賽場上，車隊指令的存在，始終飽受爭議，因為它有違賽車比賽的理念。當年法拉利曾因為命令巴里切羅在終點線前剎車，保送身後的舒馬赫奪冠而遭受重罰。“在我看來，利用車隊指令獲勝比賽，簡直勝之不武。”當年在躍馬屋檐下不得不低頭的巴西車手，至今仍對幾次讓車耿耿於懷，“那樣的語言，對於車手的自尊心是摧殘和侮辱，車手如果不能爭冠軍，還辦比賽做什麼？”顯然，巴里切羅內心是支持博塔斯對車隊指令説不的。然而巴西老將可能忘了，並不是所有違抗車隊指令的車手，都像他和芬蘭後輩一樣幸運，能迅速敲定新的工作合同，更多的是像韋伯那樣，留下一句“面對車隊指令時，勇敢戰勝一號車手奪冠，對僚機而言真的是個好選擇”後，便黯然離開圍場的苦澀與無奈。

陰影之下，忍不忍？

“每支冠軍車隊，都需要一位訓練有素的二號車手。”國際汽聯主席託德在談及奔馳近年來的成功時，頗有深意地給出了這樣的回答。法國人口中的“訓練有素”，遠不止出色的駕駛技術和強大的心理承受能力，更重要的，是長期生活在“頭牌”陰影下的隱忍。

圖説：阿隆索和漢密爾頓 網絡圖

再強的車隊，資源也是有限的。除非兩位車手在名氣、實力和成績等各方面都勢均力敵，否則難免有傾向性，這時候，二號車手的心態會成為左右團隊走向的關鍵。2007賽季，麥克拉倫車隊重金引入兩屆世界冠軍阿隆索，輔以初出茅廬的漢密爾頓，熟料心比天高的英國人不甘心充當僚機，賽季中期，目睹車隊資源有些偏向西班牙人，22歲的英國小夥在賽道上屢次對隊友“痛下殺手”，在指揮台上目睹一切的時任車隊領隊丹尼斯血壓飆升，多次出面調停依然無果。面對後輩的公然挑釁，剛剛擊敗車王榮登冠軍寶座的阿隆索不甘示弱，在進站換胎時故意拖延時間，攪黃了小漢的冠軍大計，自相殘殺的結果，是冠軍旁落法拉利的萊庫寧，這也是本賽季後即將退役的“冰人”，職業生涯裏唯一一次世界冠軍。當年看着躍馬歡慶的身影，丹尼斯只能氣得跺腳。賽季後阿隆索負氣離隊，這場窩裏鬥才算告一段落。

十多年過後，早已功成名就的漢密爾頓，可能面臨與當年阿隆索一樣的局面。下賽季，被奔馳寄予厚望的拉塞爾，將取代博塔斯坐進黑綠色賽車的座艙。這個23歲的英國小夥，已經在威廉姆斯車隊展示了自己的天賦，以他的年齡和能力，不太可能甘心在漢密爾頓的陰影下擔當輔佐，因此，如何調配車隊下賽季的資源，協調隊友間的關係，恐怕需要身經百戰的沃爾夫，費上一番思量。（新民晚報記者 陸瑋鑫）