一腔熱血灑向家鄉足球，結局卻是一地雞毛……

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在新賽季中超聯賽的各俱樂部官方名稱中，重慶當代俱樂部的全稱為“重慶當代力帆足球俱樂部”。曾經在中國足壇名聲很響的“力帆”二字，如今也只能在這個俱樂部的全稱中體現了，這也是力帆集團手握俱樂部 10 % 股份的唯一象徵了。

8 月 7 日，力帆實業（集團）股份有限公司發佈公告：控股股東重慶力帆控股有限公司以其不能清償到期債務，資產不足以清償全部債務為由，向重慶市第五中級人民法院申請進行司法重整。誰都清楚，力帆汽車已經走到了盡頭，曾經重慶的品牌企業力帆集團，如今也在水深火熱之中。

很多人知曉力帆，都是從重慶力帆隊開始的。2000 年，時任力帆董事長的尹明善開始了自己的足球事業，他花費 5500 萬買下前衞寰島俱樂部的“殼”，入主重慶足球，並持續每年投入 3000 萬左右。對於當時尚未進入金元時代的中國足球來説，每年 3000 萬的投入絕對不是小數目。就在力帆接過重慶足球大旗的當年，重慶力帆隊便獲得了當賽季的足協盃冠軍。當時大田灣體育場的球市，在中國足壇數一數二。

2000 年 11 月 16 日，在全國足球甲 A 聯賽 2000 賽季精英評選頒獎典禮上，榮獲 “最佳教練員” 殊榮的重慶力帆隊主教練李章洙

然而，尹明善投資足球的經歷並非一帆風順，甚至是充滿了坎坷。2003 年末代甲 A ，聯賽上演“輸球進中超”的鬧劇，但最終重慶力帆隊未能闖入新賽季中超聯賽。不過，尹明善很快以 4000 萬元的價格買了雲南紅塔的“殼”，讓重慶足球繼續留在中超之中。也就是説，尹明善四年間單在買俱樂部上就花了一億元。然而 2006 年，重慶力帆隊還是從中超降級；2008 年，力帆隊重返中超；2010 年，球隊因成績不佳再次降級，這一次在中甲，力帆隊一呆就是 4 年。直到 2014 年，力帆隊才再次衝超成功，並在 2015 賽季重登中超舞台。

也就是在 2015 年時，為重慶足球操勞多年的尹明善萌生了退意。此時的中超已經完全進入了“金元時代”，像當初甲 A 那樣依靠激情去打拼的時代早已一去不復返，力帆在投資足球方面，也感覺到了力不從心。2017 年 1 月 5 日，武漢當代集團正式宣佈收購重慶力帆俱樂部 90 ％ 的股份，俱樂部更名為“重慶當代力帆足球俱樂部”。79 歲的尹明善正式退出中國足球，35 歲的蔣立章成為俱樂部的掌舵人。而就在今年 7 月，重慶當代隊開始出現新一輪人事變動，重慶當代副總經理兼領隊陳明突然離職，重慶足球名宿魏新擔任球隊新領隊。人事變動的背後，體現出蔣立章的雙刃劍團隊將徹底告別重慶足球，當代集團則全面接手球隊。而在此之前，蔣立章就已經不在當代俱樂部工作了。

話題重新回到力帆集團上。尹明善之所以退出中國足球，當然也與力帆集團的經濟狀況有關。2000 年前後，力帆生產的摩托不僅在國內受歡迎，在東南亞同樣風靡一時。眾所周知，摩托是東南亞國家的主流交通工具。包括力帆在內的眾多國內廠家，也在 2000 年全面進入東南亞市場。當時，中國生產的摩托車組件大量流入越南，然後再由當地企業組裝生產，那個年代，越南組裝中國摩托車的企業約有 60 家。有的中國品牌摩托車售價約 500 美元，是同類日本摩托車價格的 1/4 左右，因此銷售火爆。本世紀初的頭幾年，中國品牌摩托車在越南市場佔有率一度達到 80% 。此後，中國摩托車品牌為了搶佔市場，開始在東南亞大打價格戰。不斷下調的售價影響到企業研發投入，也導致製造成本大打折扣，這一現象的直接結果就是國產摩托車一再曝出質量問題，加上日本摩托車開始推出低價車款，國產摩托在東南亞市場的份額一再下滑，利潤大大減少，最終讓力帆決心向自己並不具備核心競爭力的汽車產業發展。

2003 年，力帆收購重慶專用汽車製造廠，正式進軍汽車行業。2005 年，力帆股份取得了轎車生產資質，成為國內第四家自主轎車生產企業。然而，汽車工藝的複雜性與摩托車遠不在一個層次。隨着整車行業增速的放緩，以及合資品牌激烈的價格競爭，沒有核心競爭力的力帆股份汽車銷售一直非常艱難，汽車項目的進展遠遠沒有達到預期。

2015 年，尹明善宣佈力帆大舉進軍新能源汽車行業，但新能源汽車的鉅額投資，給力帆帶來了不可承受的資金壓力。2015 年，力帆股份的短期借款從 57.4 億元激增到 102.3 億元。到 2016 年末，這個數據又攀升到了 126 億元。

2017 年，尹明善宣佈退休，卸任力帆董事長一職。尹明善卸任的第二年，力帆汽車的經營便出現了問題。2018 年力帆股份的營業收入約 110.13 億元，同比下降 12.6 %。據《中國企業家》報道，從 2018 年下半年開始，力帆集團大門口每天都有大量的供應商拉橫幅要債。2019 年，力帆汽車進一步下滑。當年營收下滑 32.35 % 至 74 億元，淨利潤暴跌 1950.83 % 至 -46.82 億元。今年一季度，力帆營收下滑 74.88 % 至 5.6 億元，淨利潤下滑 103.06 % 至 -1.97 億元。今年 1 至 6 月，力帆汽車銷量只有337輛，在中國汽車行業中已毫無存在感可言。目前的狀況是，尹明善的子女們沒人願意接力帆汽車這個爛攤子，最終，尹明善的孫女尹安妮成為力帆汽車的掌舵人。然而力帆汽車畢竟已經積重難返，尹安妮這位 95 後年輕人已經沒有太多辦法來扭轉局面了。

現在外界對於“力帆”和“汽車”這兩個話題的關注，主要來自於兩個方面。一方面是此前外界有消息稱，吉利汽車將收購力帆汽車，甚至已經有力帆經銷商準備在吉利接手力帆之後，向吉利汽車索要補償，不過這一傳聞遭到到了吉利方面和力帆方面的否定。從吉利汽車的角度來看，收購力帆汽車的確沒有太多好處，甚至還要承擔更多債務和糾紛。另一方面，便是尹明善之子尹喜地對於豪車的鐘愛了。據傳，酷愛豪車的尹喜地擁有諸多跑車。奔馳寶馬自不必説，從法拉利到布加迪威龍，尹喜地也曾經信手拈來。當時就有人感嘆道，尹喜地買一輛布加迪威龍，需要力帆汽車賣出 750 輛力帆 520 。然而力帆汽車到了危急存亡時刻，酷愛汽車的尹喜地卻從沒有現身過，更別提挽狂瀾於既倒了。

從享譽大江南北的力帆摩托，再到充滿激情的重慶力帆隊，甚至是將“摩托”與“足球”融為一體的成功引援費爾南多，尹明善治下的力帆曾經創下無數輝煌。如今，隨着力帆汽車陷入泥潭，力帆足球品牌的消失，以及力帆集團的後繼無人，尹明善當年退休時所吟的“八旬不退，力帆衰頹；後繼有人，力帆騰飛。力帆走過彎路，愧把客商辜負；而今走上坦途，工廠客商同富。商家關照，力帆榮耀；力帆妖嬈，老尹逍遙”，也不免讓人們為之嗟嘆。