早在前年底，漢密爾頓就説過他的續約前提是領隊託託·沃爾夫與車隊續約（兩人合約同時到期）、以及車隊未來在F1續留多久，漢密爾頓和沃爾夫的關係緊密自不待言，不難想像只有沃爾夫續掌車隊才能令漢密爾頓安心，身為車隊30%股東的沃爾夫去年中曾説：“聽到他把未來押在我身上，當然很暖心，但我認為這不應該是取決條件。”
據稱，漢密爾頓與奔馳車隊的新合約其實早就接近完成，大部分細節都沒有異議，但就卡在最後也是最關鍵的一步：薪水，漢密爾頓目前的年薪4,700萬歐元已是F1史上空前，但他認為隨着自己接連追平或超越世界紀錄，這些成就應該讓他再加薪，那他想加到多少？5,500萬歐元！這是車隊資方戴姆勒集團董事會遲遲無法同意的原因。
戴姆勒集團首席執行官康林松去年一直希望奔馳車隊能夠維持現有車手陣容，但在雙方遲遲無法妥協之時，發生了因漢密爾頓感染而缺席巴林薩基爾大獎賽、喬治·拉塞爾代打出賽卻表現亮眼的事件，這讓康林松開始失去耐心：如果有差不多的戰力、但薪水相差這麼多倍，公司何必當冤大頭？
由於全球經濟下滑，梅賽德斯-奔馳的汽車銷量將下滑20%、裁員1萬人，這樣緊縮的時候，戴姆勒集團其實想把漢密爾頓的年薪一口氣壓到2,000萬歐元以下，這與漢密爾頓所期望的四年共2億歐元、冠軍獎金10%、車隊收入分紅、還要一台免費超跑實在差距太大，而且考慮到他今年邁入36歲，公司並不想和他籤那麼多年（而沃爾夫又不希望如此大費周章卻只籤一兩年）。
去年底沃爾夫和車隊續約三年，而且車隊股份調整為沃爾夫、戴姆勒公司、贊助商英力士各佔1/3，如果要與漢密爾頓妥協，可能方案是英力士由補足差額。拖到現在，無論漢密爾頓最後籤或不籤這份厚達100頁的新合約，都將是賽車界最期待的頭條新聞，沒錯，漢密爾頓確實有很大的市場商業價值，但當這個價值與他要求的待遇一起放在天平上秤秤看時，是否划算就很難説了。