【環球時報特約記者 李佳寅】經歷撞車等一系列混戰後，F1澳大利亞大獎賽2日落幕。紅牛車隊車手維斯塔潘奪得冠軍，漢密爾頓、阿隆索分獲二三名，三位世界冠軍一起登上本站領獎台。中國車手周冠宇以第九名完賽，本賽季首次斬獲積分。
與賽道上8人退賽、多起事故、比賽重啓的混亂局面相比，F1在場外的話題爭議同樣熱鬧。英國《觀察家報》1日稱，維斯塔潘對沖刺賽非常不滿，他認為這種賽制“不具備F1這項運動的DNA”，他甚至表示這些賽制改革也許會讓他離開F1。
2021賽季，F1首次引入衝刺賽。根據規則，在設置衝刺賽的大獎賽週末中，週五排位賽結果決定週六衝刺賽的發車順位，而衝刺賽結果決定正賽發車順位。衝刺賽總里程為100公里，比賽中不對進站做硬性規定。本賽季，衝刺賽從3場增至6場。F1首席執行官多梅尼卡利表示：“衝刺賽為車迷帶來更多樂趣，併為包括車隊、媒體、合作伙伴和主辦方在內的利益相關者帶來額外價值。”國際汽聯也對此表示支持。
為了提升比賽的精彩程度，多梅尼卡利希望繼續改革本賽季的衝刺賽。據行業媒體《賽車運動》披露，新賽制計劃用兩場排位賽分別決定衝刺賽和正賽的發車順位，此舉將減少週五的一次自由練習賽。F1希望新方案能在4月28日的阿塞拜疆大獎賽得到採用，阿塞拜疆大獎賽也是本賽季的第一次衝刺賽。
“倉促使用新賽制非常荒謬。”紅牛車隊總經理兼首席執行官克里斯蒂安·霍納反對這一賽事改革，因為阿塞拜疆大獎賽的巴庫賽道屬於高速街道賽道，如果賽車出現熄火極有可能造成重大事故。在維斯塔潘看來，儘管衝刺賽也有積分，但同樣也會帶來比賽風險。考慮到正賽才是獲取積分的重頭戲，他不會在衝刺賽時冒險。維斯塔潘也不認同賽制的新變化，他在近日接受採訪時表示：“即使賽制發生變化，我也不認為短距離的衝刺賽符合F1特質。我希望不要有太多的變化，否則我可能不會繼續從事這項運動。”
當然，也有車手支持衝刺賽。漢密爾頓表示：“我喜歡衝刺賽的形式，過去一段時間每週末的F1比賽都差不多，比賽缺乏精彩的對抗，但衝刺賽為週末增添了一些戲劇性。”