F1托斯卡納大獎賽前瞻：如何備戰一條新賽道

F1曾經在2012年將穆傑羅作為官方的測試賽道，但已經很久遠了。那麼作為F1車隊，如何快速有效地熟悉新賽道，建立一套完整的數據資料庫，並制定出一個週末的比賽方案與計劃，顯得尤為重要。準備工作做得好壞、細緻與否，將會直接影響到比賽過程。對所有車隊來説，即是機會，也是挑戰。

作為真正在“家門口”的比賽，這一步操作法拉利可以省略了，畢竟是自家的地盤，所以法拉利肯定是“獨佔”先機了。

梅賽德斯車隊在社交媒體上介紹了他們如何備戰一條新賽道，藉着冠軍車隊的思路對週末的比賽做個前瞻吧。

初步熟悉賽道

最初的瞭解賽道，從賽道圖開始熟悉賽道的佈局、彎角的分佈。

穆傑羅賽道全長5.245公里，正賽跑59圈一共309.497公里。賽道一共15個彎角，9個右彎，6個左彎，基本以中高速和組合彎為主。

賽道表面的狀況，柏油路面的粗糙程度會影響輪胎的抓地力表現和磨損衰退，賽車需要有針對性地設置底盤和懸掛來獲取最好的機械抓地力。在還沒有對賽道進行詳細瞭解前，可以通過照片得到一個比較早的認識。

根據倍耐力提供的數據，賽道對輪胎的壓力非常大，因此為本場比賽選擇了C1-C3的最硬輪胎配方。

以上所説的都是最基礎的準備工作，車隊可能事先幾個月、甚至一年前就開始着手準備了。

賽道模擬器開發

接下來就是嚴謹和細緻的工作了，制定一份賽車線文件（Racing Line File），用於車隊的模擬器研發，使模擬器賽車可以正常運作，為分析賽道和比賽提供數據基礎。這一步是計算機程序開發，車手暫時還沒有介入。

在模擬器上計算出賽車線，最快的過彎速度，這樣可以得出賽車所需的下壓力，從而確定賽車的空力套件和各種翼片的角度。

繪製賽車線並沒有想象中的那麼高深，甚至可以用Google Earth的衞星地圖來實現（援引梅賽德斯車隊的信息），當然這樣得到數據只能拿來粗略判斷。

而真正比賽所需的精確、細緻的賽車線文件，就需要通過激光雷達進行掃描，用激光成像生成賽道完整的佈局，包括路肩、賽道表面、緩衝區以及賽道邊緣的護欄等，甚至包括周邊的環境、樹木等，這需要很多的時間和精力，但得到的數據是非常詳盡的，為車隊提供一個虛擬現實的賽道環境。此時就可以讓車手坐進模擬器駕駛艙來熟悉賽道找感覺了。

這些工作會在比賽開始前的幾個月就着手進行，而獲得賽道的激光雷達掃描圖也並不都需要親力親為（梅賽德斯找的是遊戲公司）。

藉助模擬器準備比賽

有了虛擬現實的測試環境之後，車手就可以通過模擬器駕駛賽車，利用視覺線索尋找入彎的制動點、彎心和出彎的加速點，以及駛上路肩的真實回饋，彷彿像開在真實的賽道上一樣，包括行車線上的一些細微不同，都可以在真正開上賽道前就有一個詳細的印象。除了車手，工程師也會使用模擬器跑上成千上萬圈，調整賽車的設置，包括底盤高度、傾角，空力套件的下壓力調整，生成一套設備圖表，併為這條賽道找到一個最均衡、速度最快的設置。

穆傑羅賽道最慢的是1號彎，過彎速度大約是135km/h，所以這是一條非常高速的賽道。所以賽車的設置方向會是相對調高賽車底盤，以獲得更高的過彎速度。

這些設置都會應用在模擬器上，並讓車手提前適應賽車。最理想的狀態就是當週五一練賽車駛上賽道時，這套預設可以很好地適應真實環境，不需要做大的改動，這樣就證明之前的工作是有價值的。

練習賽、排位賽是關鍵

穆傑羅賽道是一條傳統的old school賽道，又窄又不好超車，所以週六的排位賽將會成為比賽的關鍵。

而想跑好排位賽，除了文中提到的模擬器工作，週五的兩節練習賽是各支車隊真正能把賽車開上賽道的時間，所以兩節共3個小時的時間非常的寶貴，賽道上也一定會“車水馬龍”，車隊必須儘可能地多跑里程，獲得大量的賽道數據，才能夠修正賽車的調校。

畢竟，除了法拉利，誰心裏都沒譜。

比賽時間

一練：9月11日 週五 17:00-18:30

二練：9月11日 週五 21:00-22:30

三練：9月12日 週六 18:00-19:00

排位：9月12日 週六 21:00-22:00

正賽：9月13日 週日 21:10-23:10

（圖片視頻來源網絡）