7月3日晚進行的F1英國大獎賽中，發車的時候大家都盯着頭排車手，而我卻盯着第9位發車的阿爾法.羅密歐車隊，中國車手周冠宇。當時他正常發車，在賽道的最左側。
銀石是周冠宇熟悉的賽道，而且他也熟悉英國的天氣，所以在雨中拿下了本賽季最好的發車位，而且排在隊友博塔斯之前。
然後鏡頭一切換，我看到了後面發生撞車了。我清楚地看到一輛紅色的賽車，倒扣着衝出了賽道，接着大會給出了紅旗。由於鏡頭沒有交待清楚，就連主播都不清楚發生什麼事情。
但我卻知道大事不好，那個位置出現的紅色賽車，只有周冠宇的阿爾法.羅密歐……
後面的事情大家都清楚了，周冠宇被撞後整輛賽車翻了過來，衝出賽道撞到輪胎牆後，掉進了輪胎牆後面和防護網之前的空隙裏。這個過程中，賽車的防滾架已經脱落，最後能救周冠宇的，卻是座艙上方的HALO系統。
先科普一下什麼是HALO系統，這個奇醜無比，甚至可能會影響車手視線的金屬架子，當年在多方爭議下在2018賽季被引入。HALO系統因為它的長相，被車迷戲稱為“人字拖”。
HALO由鈦合金製造，測試中表明，HALO系統在車對車碰撞的情況下，它能夠承受15倍車輛本身質量的靜態負荷。整個部件7公斤重量，卻可以承受約12噸的衝擊力，是全車中最堅固的部分。
F1官方對HALO有一個形象的比喻——承受一輛雙層巴士的重量。順便一説，FE電動方程式也同樣採用HALO設計。
為什麼要設計一個HALO？很難想像世界上速度最快的F1賽車，在2018年以前不僅是開放輪胎賽事，而且是開放座艙設計——車手除了頭盔，它的頭部周圍是完全沒有保護的。
FIA之所以強行推廣使用HALO，背後都是血的教訓。
法拉利的青訓隊最出色的車手，朱利斯·比安奇（Jules Bianchi）在2014年10月的F1日本站中，駕駛的瑪魯西亞賽車撞擊賽道旁邊正在工作的吊車。非常巧合的是，沒有保護的座艙鑽到了吊車底下，在不到一年後比安奇還是離開了我們，年僅25歲。
如果當時F1採用了HALO，現在比安奇可能已經代表法拉利拿到了世界冠軍。
HALO另一個作用是保護車手免受飛行雜物的侵害，並保留了方程式賽車特有的開放式座艙。2009年法拉利車手馬薩，在匈牙利大獎賽排位賽中。一顆螺絲從巴里切羅的賽車後輪懸掛上脱落，擊穿了馬薩的頭盔。
雖然馬薩經過救治後，最終還是能夠回到F1賽場。但車迷們都相信，本來擁有不輸舒馬赫速度的馬薩，經過那次事故後水平有所下降。
但HALO之所以在推廣初期，受到許多車手的反對，除了它的確醜以外，還有它可能會影響到事故發生後，車手從座艙內的逃生時間。
這個並非完全沒有道理，F1賽車每次發生事故後，即使是失火燃燒，車手都能夠從開放式座艙中一躍而起，迅速逃離現場。但有了HALO這個逃離時間就要長一點。
事實上週冠宇賽車，當時被卡在輪胎牆後面和防護網之前的空隙裏，導致不能第一時間被救出來。萬幸的是，賽車並沒有失火。
但無論怎麼樣，HALO是一個偉大的發明，從2018年開始使用後，有數位車手依靠它才沒有生命危險。包括2021意大利站漢密爾頓，最嚴重的是2020年巴林站的格羅斯讓的嚴重碰撞，沒有HALO後果不敢想。
1999年，同樣在銀石賽道同樣是第一圈，舒馬赫因為剎車故障衝出賽道撞斷了腿。但隨後2000年開啓了五連冠的征程……周冠宇，大家等着你帶回第一個冠軍。