上半年，我國汽車市場經歷了一場“寒冬”。大多數車企的銷量出現下滑的現象，部分企業甚至出現暴跌。在出現銷量下滑的企業中，以法系最為嚴重，上半年的銷量簡直是慘不忍睹。
銷量暴跌 年目標恐難實現
據中汽協近期發佈數據顯示，截至6月份，我國2017年汽車產銷量分別為1352.58萬輛和1335.39萬輛，同比增長4.64%和3.81%，整體增幅減緩。根據上圖，PSA集團旗下品牌雪鐵龍在華合資的神龍汽車上半年銷量僅為14.8萬輛，同比下跌了48.2%，幾乎腰斬。而根據PSA集團的半年報，PSA在中國及東南亞市場上半年僅售新車152,380輛，大幅下滑48.61%。標緻、雪鐵龍、DS三大品牌全面告急，特別是雪鐵龍和DS品牌，銷量跌幅均超6成，市場表現令人咂舌。
PSA集團執行副總裁、中國及東南亞區域總裁馬德寧在曾在接受媒體採訪時曾表示未來PSA集團下的三個品牌合計銷量達到100萬輛的目標，但以當前其在華的表現來看，這個“未來”還比較遙遠。為什麼PSA集團在中國市場的銷量會下降如此嚴重。
造型過於前衞 消費者難以接受
在外觀設計上，雪鐵龍和DS在設計上有濃重的法式風格，這並不符合國內消費者的口味。標緻的外形又太過於前衞，對於我國消費者來説，過於張揚的外形很容易讓人產生厭煩的感覺，所以外觀還是平和一些好。
低配配置低 廠家沒誠意
PSA集團旗下的車型為了拉低售價，會把低配車型的配置減到最低。以標緻4008為例，作為一款最低配售價接近20萬元的車型，最低配車型使用鹵素前大燈，只配備了後倒車雷達，沒有天窗，座椅手動調節，這樣的配置真的對不起這個價格。而且作為點睛之筆的LED大燈僅出現在售價接近30萬元的全系最頂配車型上，消費者只能望而卻步。
動力系統單一 技術陳舊
PSA集團旗下的三個品牌都使用1.6T和1.8T兩款渦輪增壓發動機，近幾年沒有對它們做出升級，甚至調校都沒有變過，這就被其他車企甩在身後。並且部分車型還在使用老舊的4速自動變速箱，這在強調低油耗的今天顯得很另類。其餘車型使用的6速自動變速箱也是很多年前的產品，和競爭對手的雙離合變速箱要差很多。
懸掛配置低 板懸難升級
PSA集團旗下的車型，除了部分售價在20萬元以上的轎車，其餘車型的後懸掛均為非獨立懸掛。這樣的懸掛被消費者成為“板懸”，從名字也可以看出來，這種懸掛造價低，並且乘坐感受和獨立懸掛相比並不是很舒適。在自主品牌身上很常見的獨立懸掛卻在合資品牌身上鮮有，這讓消費者難以接受。
人機工程差 空間被浪費
PSA集團的車型似乎在進入國內市場之前很少對國內市場進行調查，車內的操作習慣等還是歐洲的風格，與我國消費者的習慣不符，在使用過程中學習成本太高。在空間利用上只是一般水平，並沒有把空間很好的利用起來，導致看上去很寬大的車身實際內部空間很小，消費者會有種被欺騙的感覺，降低對品牌的好感度。
以上是PSA集團旗下品牌所存在的問題，這些問題的存在是阻礙它銷量提升的關鍵因素。在消費者看來，不把消費者的需求放在首位，這樣的企業是不會尊重消費者的，所以它的產品更不值得購買。要想在銷量上有所提升，PSA集團必須解決這些問題。
編輯總結：對於PSA集團來説，想要解決這些問題需要一個很長的過程，在短時間內很難實現銷量的提升。在未來幾年中，希望PSA集團可以為旗下車型匹配更多排量的發動機以豐富消費者的選擇;設計風格可以根據中國市場做出改變，更符合中國消費者的口味。中國市場已經成為世界第一大汽車市場，在中國市場上能獲得良好的銷量是每一個車企的願望，PSA集團也不例外。但是，PSA集團一定要為中國市場做出改變，否則就只能退出中國市場了。