長城汽車快速的產品佈局以及迭代為其爭取到了難能可貴的市場增長空間。
根據長城汽車最新發布的4月銷量數據顯示，上月長城汽車銷量達到91,784輛，實現了14%的同比增長，1-4月份累計銷量為430,582輛，同比增長了86%。可惜的是，受制於全球芯片短缺帶來的排產影響，儘管長城已經足夠努力，但其依然還是以萬輛的微弱劣勢被吉利反超，未能成功延續一季度的勢頭。
不過，長城與吉利都在經歷關鍵的體系重塑以及發展轉型期。此刻，走得穩遠比走得快更加刻苦銘心，市場整體節奏的把控遠比一時的輸贏更加舉足輕重。特別是對於長城而言，旗下五大品牌幾乎都處在關鍵的煥新拓展時期，舊有的體系秩序正在經歷翻天覆地的變革，四面楚歌的原有產品如何保持競爭力，迅速鋪開的全新產品矩陣又如何適配新一輪的市場變遷……這一切的一切都在等待着長城一一解答，而現在它必須邁穩眼前腳下的每一步。
具體到各個板塊來説，哈弗品牌4月銷售新車55,018輛，同比呈現3.64%的小幅度下滑，1-4月累計銷售277,746輛，同比增長70%。其中哈弗H6 4月銷量達28,019輛，同比增長了17%，在吉利與長安的圍追堵截之下，強勢維持着霸主地位，已經累計95個月獲得國內SUV銷量冠軍。
可美中不足的是，在哈弗H6強大的市場進攻中，第三代哈弗H6卻似乎還處於銷量與口碑的爬坡期，銷量佔比未能達到預期，這一方面是由於快速切換的市場競爭態勢所致，另一方面也需要思考H6在長期征戰之下是否已經到達瓶頸期。
一直受H6光環激勵的哈弗品牌是時候進行更加多元化、高端化的轉變了，4月錄得6,103的哈弗大狗是一次勇敢的嘗試。近兩年來，長城汽車依靠技術研發、產品佈局、營銷創新等各個層面的轉型變革賦能哈弗品牌全價值鏈體系的市場探索是相對成功的。
當初戀、赤兔、大狗竭力全力地刷新品牌認知、帶來市場增量時，哈弗H6之上仍然缺乏一款核心的產品去徹底地扭轉乾坤。哈弗H9足夠優秀，但還遠遠不夠，之後的哈弗XY或許更為關鍵。
談及高端化，WEY品牌肩負的品牌向上使命顯然更為沉重。不可否認，WEY正在經歷脱胎換骨前的陣痛，VV5、VV6、VV7構成的城市SUV矩陣依舊難言落寞，4月份貢獻出3,590輛，同比下跌40.86%的成績。
去年7月長城汽車30週年的時候，魏建軍語重心長地説：“在過去30年裏，長城汽車打造了成功的國民神車哈弗。在接下來30年，長城汽車會打造成功的WEY。”現在看來，魏建軍的希冀將在很大程度要交由更具創新力的摩卡、拿鐵等全新車型來實現。
品牌向上，提升品牌溢價能力是長城的必然階段，WEY在披上“咖啡智能”的外衣後將與合資品牌以及高端自主短兵相接後，從研發製造到產品品牌，WEY還需要時間去重塑核心價值、構建更為強大的戰鬥體系，而時間無疑是現今市場競爭中最緊缺的資源。
在皮卡板塊當中，風駿系列+長城炮的產品組合統治力依舊，4月份錄得20,200輛，同比增長28.43%，1-4月累計銷售79,588輛，同比增長71%，品牌銷量在國內市佔率近50%。
其中長城炮4月銷售10,006輛，同比增長25%，將皮卡銷量冠軍再次收入囊中。無論是在長城皮卡的品牌建設還是在經營效益又或是在渠道開拓上，長城炮將長城皮卡的品牌與市場價值推舉到新的高度。
伴隨着皮卡市場一步步成長的長城皮卡一直以來的最大敵人只有自己，如何超越自己是鍾愛皮卡的魏建軍不斷追求的事情。
偉大的成功往往就源自勇敢地邁出第一步。此前炮的推出是一次產品突破的里程碑，而“炮彈計劃”的發佈則是一次解放市場枷鎖的宣言。50%的市場佔比意味着長城皮卡如果依然只向着“量”的方向努力前行，那麼不僅開拓空間有限，並且可能會付出不小的品牌代價。
它需要在此種情況下義不容辭地扮演引導者的角色，不僅引導着長城皮卡本身向着更高維度的價值空間去拓展，也引導皮卡產品的定位與市場走向，從整體大環境上開拓皮卡的生存空間。
對於發揮皮卡車型的個性化優勢，一直以來眾多市場參與者在有限的資源與市場空間制約下，顯得過於遊離，始終無法落地。此次，長城通過“炮彈計劃”打造出目前皮卡市場中最具個性化以及最有戰鬥力的產品集羣，這是統治者的自信，亦是市場發展的必然。
此外，在產品個性化探索中，歐拉品牌作為長城在新能源市場中的重要支撐力量有着不可推卸的使命。4月份，受缺芯影響最大的歐拉品牌銷量稍有回落，共銷售7,476輛，同比增長324%，一季度累計銷售38,159輛。
黑貓羽翼漸豐，閃電貓、朋克貓整裝待發，起初“歐拉不過是長城汽車向雙積分妥協的產物”的質疑之聲已經隨着歐拉品牌的不斷成長逐漸隨風消散。短短3年時間，歐拉品牌已經成為了中國新能源品牌年輕化探索中一個獨特的自主樣本。
對於芯片問題，長城目前也在通過擴大芯片採購範圍、加速芯片產業佈局、強化芯片領域體系力建設等方式，全力緩解芯片供應緊張造成的影響。
只不過要注意的是，雖然前兩天上海對新能源牌照的一紙限令將矛頭直指的是宏光mini EV，但上海作為歐拉品牌的重要區域市場，這同樣也是在敲山震虎。黑貓作為入門車型依然在歐拉品牌中承擔了大部分銷售任務，一旦受限，歐拉品牌的市場拓展勢必遭到衝擊，因此如何提升歐拉品牌的向上區間成了一件亟待解決的問題。
再將目光集中在坦克品牌之上，4月份坦克300銷售5,500輛，1-4月累計銷售達到19,823輛。從終端市場表現來看，坦克300的影響力依然在持續發酵，部分區域市場“一車難求”的現象依舊顯著，排單3月以上更是十分常見。
硬派越野的市場需求與長城精準的產品定位造就了目前獨一無二的“坦克300現象”。可坦克300的成功是有着特定的時代特徵，當上海車展上坦克700與坦克800引得眾人紛紛歡呼之時，必須冷靜思索，在進入完全陌生的豪華市場領域後，坦克品牌真的準備好了嗎？特別是如果要支撐坦克800這樣被譽為“保定庫裏南”的產品的市場運作，坦克品牌以及長城汽車必須要實現全價值鏈的變革提升，這對它們來説是一次無比巨大的考驗。
國內市場挑戰不斷，國外市場亦是愈發激烈。在紅旗、小鵬、蔚來接二連三“出海”之後，海外戰場的爭奪戰正在逐漸焦灼。2021年開年以來，長城便持續在加速全球化佈局，產能正在得到釋放。4月海外銷售9,081輛，1-4月海外銷售累計達到37,891輛，同比增長145.87%。
從單一品牌發展到全球多種品牌，打造全球車這樣的經歷，中國自主品牌鮮有成就。要知道，“把車賣到國外”與“在國外賣車”其實是兩碼事兒，前者通過與當地的經銷商進行合作便能夠以相對較低的代價實現，但後者更多地要輸出品牌價值、打造品牌形象，這事關一整套體系價值鏈，更為複雜也更為徹底，而長城汽車如若想要達到此種程度顯然也還有很長的一段路要走。
長城有着其他車企難以比擬的產品與品牌矩陣，現如今每個板塊似乎都懷揣着一股無法掩飾的“躁動”，這種“躁動”可以是向上的拼勁，卻不能是匆忙地追趕。
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