[導讀]當聽到李春榮要調到汽車有限公司時，筆者起初是不相信的，因為前不久李春榮還幹勁十足跟筆者説：“現在一睜眼就想着賣多少車”。
當聽到李春榮要調到汽車有限公司時，筆者起初是不相信的，因為前不久李春榮還幹勁十足跟筆者説：“現在一睜眼就想着賣多少車”。後來東風內部人跟筆者説，李春榮去的是發動機公司擔任中方總經理。
對於李春榮的調任，筆者既惋惜又祝福。惋惜其10年築夢，一朝醒來卻往他處，他前年那句“退休前賣到年銷20萬輛”言猶在耳。李春榮是位有家國情懷的汽車企業家，從2007年接手可謂是“一窮二白”的東風乘用車起，他也知道開國功臣不好當，彼時自主車除了賣情懷，真不知道還有什麼比外國車強？
自主業務起步晚的東風乘用車既沒有國有車企上汽、廣汽可利用的成熟平台，也沒有民營企業吉利、隨心所欲的靈活機制。
東風乘用車從2009年首款產品S30到風神H30、風神H30 CROSS，都是以神龍愛麗舍底盤為基礎修改衍變而來，發動機開始採用的與愛麗舍相同技術老舊的TU5JP4發動機，本就在中國市場已經積貧積弱的雪鐵龍品牌難以承當壯大的助力。可當時主管銷售的東風乘用車公司副總經理李春榮硬是首年超額完成2萬銷量目標，次年銷量就栽在為人所詬病的法式設計和動力上。
當自主品牌推SUV已經蔚然成風之際，東風乘用車卻直到2014年底才上市首款SUV車型AX7。雖然來得晚，卻攻的猛，上市頭幾個月風神AX7就呈一路向上之勢，很快殺入國內SUVTOP20車型行列。在汽車行業增速整體放緩的2015年，東風乘用車保持了25.02%的增速；隨着AX5和AX3相繼上市，發力SUV市場取得巨大成功，2016年邁上年累計銷量15萬的新台階，同比增幅高達50%。
有人説“做銷售就是一條不歸路，向前向前再向前”。李春榮樂此不疲，凌晨0點多轉着宣傳稿子，早上5點就又轉媒體稿子，李春榮常言“做自主很難，但很自豪”，“等我退休後，如果看到外國大街上除了有東風商用車在跑，還能看見東風乘用車，那個時候我們這批人就真算得上民族英雄了。”
有人説，李春榮此番調離東風乘用車是“急流勇退，載譽而歸”。顯然並非其本意，李春榮最近轉發的《從井岡山到紅旗渠：東風乘用車追尋創業精神》、《張紹忠解密中國SUV界的“遼寧號”》都在已知調任發動機公司之後，他對自主品牌風神的感情可見一斑。
可筆者要説，面對汽車行業整體頹勢顯現，面對殺得血流成河的自主品牌，愛惜羽毛的人也該修整，所以筆者祝福李春榮脱離“苦海”，乃得“彼岸”。