昨天，洋山港海事局在四期自動化碼頭前沿水域組織開展了大型集裝箱船全模式套泊試驗。 （洋山海事局供圖）
大型集裝箱船“紐約快航”輪離開泊位，駛出碼頭前沿水域，事先等候在碼頭回旋水域的另一艘大型集裝箱船“中遠誠信”輪在拖輪伴航下緩緩駛來。昨天，洋山港海事局在四期自動化碼頭前沿水域組織開展了大型集裝箱船全模式套泊試驗。
套泊作業是指出口船舶在離開碼頭前，進口船提前於碼頭水域附近待泊，從而節省在港靠泊時間的一種操作方式，該舉措既能有效提高港口運營效率，又能節省船期，提高班輪準點率。
昨天，“紐約快航”輪和“中遠誠信”輪在四期碼頭前沿水域完成交匯，並分別安全完成離泊和靠泊。這標誌着洋山四期大型集裝箱船全船型、漲/落潮、邊界氣象條件的全模式套泊作業首次實船試驗圓滿成功。
今後，四期碼頭前沿水域，每潮水可以開展1-2次大型船舶套泊作業。該項舉措每實施一次，可為進港船舶節省6小時的船期，還可為碼頭提升320標準箱的裝卸潛能，每年累計可為港航企業釋放產能近億元。
為了進一步提高洋山港的集裝箱吞吐能力，降低船企運營成本，洋山港海事局在2019年就成立了研究團隊，開展四期碼頭通航效能提升的研究，探討在四期開展大型集裝箱船舶套泊作業的可行性。今年上半年，洋山港海事局與上海港引航站合作，制訂了在四期碼頭開展國際航行大型集裝箱船“套泊”作業的初步方案。為確保作業安全性，在理論研究的基礎上，2019年以來,洋山港海事局還組織實施了關鍵環節的實船測試近40次，積累了大量寶貴數據，並不斷優化操作細節。
【來源：文匯報】
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