知乎日報：東方之星傾覆比讀完本文用的時間還短 逃生真的很難

　　「東方之星」號客輪翻沉事件中，船翻了為什麼人出不來?

　　即將去實習的船舶狗來試答一下。

　　1，泰坦尼克從撞上冰山到完全沉沒用了 2 小時 40 分鐘左右沉沒，兩者失事原因不一樣，泰是艏部破損導致水逐艙蔓延，鄙視水密艙壁不到頂的設計，而東方之星是由於瞬時橫傾角穩性限界角過大超過穩性消失角，使本來促使船復原的，復原力矩變成負值使其進一步加速傾斜一直到傾覆。

　　2，事故發生夜晚乘客熟睡沒有時間反應。

　　3，可以想象一下快速倒扣在水中的盆，快速翻覆會形成空艙。

　　4，翻船後船內是全面反轉，本來都是遊客對船內的佈置就不熟，另外咱們平時都很少看緊急逃生路線，再個參照物反轉，搞不清路線，另外就是斷電後的船艙會非常黑暗，可以説伸手不見五指，還有就是水中行動緩慢，一羣人沒有足夠的氧氣能堅持從自己的艙走的船外，更不確定會不會障礙物阻擋行動路線，所以還不如等救援。

　　5，救援困難是因為長江水真的很渾濁，水下的阻力，暗流會讓潛水員行動困難，另外倒置參照物影響判斷，可能的各種船艙變形斷裂甚至會有生命危險，而由於船舶翻覆導致的各種物品甚至會堵住艙門，另外住艙有門鎖，可能在事發後 依然有部分是反鎖的

　　總結下，這次事故如果真是龍捲風，那首先就是超設計參數的事故，因為內河船舶幾乎不會考慮龍捲風的襲擊……還有這條船船齡很大，94 年的(內河船 30 年強制報廢)，雖然 97 年大修過，但那次大修沒有原設計院的設計，目前有消息透露，那次船東私自改造修改了船舶吃水，減小了幹舷高度，這會讓船舶的穩性下降，抗沉性也會變差，説實話，船舶業對此次事故都很痛心，事故當天早上老師就帶我們討論這個事故，翻覆是船難救援最困難的，現代海 難不管是觸礁還是擱淺什麼的的，救援都會很迅速，但是翻覆，船上那些按最大載客 1.1 倍佈置的救生設備幾乎沒有用處，另外此次事故的始發地是長江中游，那 個位置由於航道深度，寬度，救援船航速，救援困難，如果是下游或者沿海發生這種級別船隻事故(排水量=長 X 寬 X 吃水 X 方形係數，這條船在 1600 噸左右， 不會超 2000 噸)，憑藉國內現有的海上浮吊船都可以做到整船起吊，讓浮船塢托起，排水救援，另外，有人説為什麼不把船翻過來，首先中游找不到那麼大的起重船，再個翻身時候艙內的物品會對被困者造成二次傷害。還有不隨便打洞救人的原因是，艙底可能有各種艙室，類似重油艙輕油艙，潤滑油艙等等，會造成火災或者水源污染，中下游沿江城市是靠江喝水的，再個，開洞會減少艙內的空氣，如果沒有先拍潛水員探摸看船是否坐底，沉船周圍打撈船沒有固定，貿然打開可能船舶進一步下沉，導致被困者二次傷害。

　　願再無船難，每個船人發自內心的期望，也是我們努力的目標。

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　　在這小結一下：

　　1，事發時間是晚上 9:30，海事部門收到報警是接到下游其他船看到有落水者，因大風大浪無法救援，通知海事在下游救援才得知，東方之星出事，可見事故船舶翻覆之快，連按緊急呼救按鈕時間都沒有。

　　2，昨天的消息，船長説他是壓風航行，這位船長估計是真話，但是他沒想到會突發龍捲風使風力由 3,4 級瞬間提升導致船舶姿態不對，側舷受風，導致力矩加大，傾覆，ps 船長妻子也在船上，而且至今生死不明。

　　3，72 小時後起吊的原因，上面我説了，如果匆匆起吊，艙內的東西很可能對被困者造成二次傷害，而且打撈船等趕到現場需要時間，船這玩意跑的真的很慢……

　　4，打洞，打洞前必須固定防止船再次下沉，這需要打撈船，又要時間，另外打洞會破壞水密，導致空氣逸出，減少浮力，匆匆打洞只會讓被困者更快死亡，所以要潛水員下去探摸，看是否已經坐底，要不一打洞船會繼續沉，還有就是上層建築在業內是叫做弱結構，不承擔力，都是板架結構，所以，能不能承受船體的重量很難説，所以又要提到固定，還是得等打撈船……

　　5，海難死亡的主要原因是低體温症，水會不斷的把體温帶走，導致核心體温降低。降低後人會很快陷入昏迷等。這不是我專業，不太清楚……

　　6，大型起吊船，這東西海上多，因為船廠，海工，風電安裝都有用，但他屬於特種工程船，這類船的航速都不快，但是要求對水文要求高，市場需求決定了，所以內河看不到這東西。

　　7，現代海事救援已經很成熟了，國內做的也很牛，按個按鈕，位置船名船員立刻發送，然後直升機，救援船都會趕過去。貼個鏈接中國救撈宣傳片 這幫人都是勇士，在別人回港避風時候他們衝在第一線

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　　1，有知友説看上去上面辣麼高會不會不穩什麼的，這條船是內河客輪，乘客都是住在上層建築是，也就是水面上那幾層，這也是為什麼死亡率那麼高的原因，進水後整個泡水裏，現代客輪不論海輪還是內河一般都不會在主船體設置大量客艙，因為採光，觀景效果太差，畢竟現在都是旅遊為主，不是運輸為主。為了解決頭重腳輕的問題，會在船底設置配重，安置壓載艙，油艙，設備層，等等來降低船舶重心，也就是説只要設計合理，經過穩性計算，船舶重心浮性都是沒問題的，

　　2，有人提到歲月號，歲月號那貨是側翻，從進水到沉沒用了兩小時多，他的問題是在那麼長的時間裏船長組織救援不力沒有充分利用救生設備，東方之星不一樣，翻覆速度太快了，人沒反應過來就被扣裏面了。

　　3，現在有資料顯示，這條船是沙灘造船廠的產品，而且在改裝中船東把原有固定的鋼質上下牀改為非固定的木質上下牀，後果就是船傾斜到一定程度後，東西會移動，可能加劇傾斜的程度速度，另外在住艙內移動的牀可能會導致門被頂住，妨礙救援。另外此船為遊船，會攜帶大量的淡水，淡水艙的自由液麪對船舶穩性的影響也是很大的。

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　　昨天夜裏(日報注：指 6 月 9 日)沉船開始配平，準備拖帶至安全水域。

　　1、記者説傾斜了 80 釐米，原因一是艙內原有物品發生位移，比如之前説的非固定的牀之類，還有可能就是壓載物因為翻覆發生移動，沉船打撈後需要重新配重，

　　2、有人用泰，歲月號，這些船對比，這個我都不想吐槽了，瞬間翻覆和進水沉沒，我已經不想解釋了╮(╯_╰)╭這是其他網友總結的百度搜的，如有侵權，請聯繫

　　空難那麼多，有的一個倖存者沒有，有的個別遇難，這都叫空難，同樣，這都叫沉船，但原因不同

　　3、更有甚者在説，都沉了，人死光了，政府還裝好人打撈乾嘛，無法理解這種，首先從家屬方面，中國人傳統的入土為安不是一句説説而已的話，另外關鍵在於事故調查，打撈沉船，各種檢測，實驗，甚至要關係到未來國內內河航運船舶標準的修改，船舶檢驗標準修改，每一次的事故調查都是為了防止下一次可能發生的事故，比如泰坦尼克的悲劇導致國際海事組織修改關於救生設備和國際救援信號的規則，然後預防下一次事故的發生才是關鍵。