鏖戰56天：首都機場西跑道舊貌換新顏

10月20日零時5分，隨着國航CA1740航班在首都機場西跑道上騰空而起，首都機場西跑道大修系列工程宣告順利完工，首都機場恢復三跑道運行模式。

歷時五十六天，跨越夏秋兩季，首都機場人克服時間緊、任務重、難度大的困難，用嚴謹高效修築了國門大道，更實現了安全零事故、質量零缺陷、工期零延誤、疫情零感染、環保零處罰、廉潔零違紀的“六個零”。

抓質量 保進度

首都機場從西向東依次分佈着西跑道、中跑道、東跑道3條平行跑道。位於最西邊的西跑道，就是人們熟知的“36L/18R”。1977年，它隨首都機場T1航站樓一同“出生”，如今已經43歲了。

一般來説，瀝青跑道設計使用年限為15年。而自2000年實施瀝青混凝土加鋪以來，西跑道至今已經“超齡服役”5年。雖然跑道性能依然適航，但隨着壽命的延長，西跑道道面上出現了一些細小裂紋，需要一次徹底的大修。

緊張有序地施工作業（馬儒壯/攝）

事實上，早在2017年，西跑道大修工作就被提上了日程。但當時優先對加蓋更早的中跑道實施了大修，西跑道大修工作則被放在了2020年。

2018年、2019年，首都機場連續兩年旅客吞吐量突破1億人次，資源緊張、觸頂運行成為首都機場發展的常態。隨着北京大興國際機場的順利投運，首都機場聚焦“雙樞紐”戰略定位，瞄準世界一流大型國際樞紐機場、“中國第一國門”，提出了打造“四型機場”新標杆。

首都機場股份公司總經理韓志亮表示：“當前，以助力京津冀世界級機場羣建設為己任，首都機場力推‘提質增效、再造國門’，其核心就是補短板、強弱項。而現階段首都機場的一個短板就是‘跑滑低效’。西跑道大修能改善跑滑系統的阻滯情況，在提高跑道安全裕度和耐久性的同時，極大提升首都機場的運行效率，是‘再造國門’的奠基性工程。”

然而，如何在56天的時間裏高質量、高效率地完成西跑道大修，對首都機場人來説依然是不小的挑戰。要知道此次大修面積超50萬平方米，包括跑道、滑行道大修以及滑行道北延工程等14個項目，施工面積相當於70個足球場的大小。每天都有10餘家單位的3000餘人參與施工，投入施工機械設備500餘台。

工程浩浩，困難重重。首都機場人和全體建設者選擇迎難而上。以“幹好四個工程，建好‘四型機場’”為核心理念，首都機場股份公司建立起三套機制。“一是建立股份公司層面的調度推進機制和現場指揮部日常的統一調配機制，特別是後者可以對現場人員、物料、機械設備進行統一調配，一切行動聽指揮。二是實行‘日講日評，日清日結’機制，每天召開兩次例會，對施工中的問題堅持‘整改不過夜、反饋不隔天、獎罰不落空’的‘三不’原則。三是開放的監督機制，華北質監站等單位人員從施工伊始就‘潛水’在現場指揮部微信羣，每天瞭解施工現場情況，掌握工程進度。”首都機場股份公司副總經理鄧先山表示，“這樣建設單位既要各自為陣，又要協同作戰；既要各展所長，又要比學敢幫；既保質量，又保工期，全場一盤棋才能凝聚合力。”

亮科技 樹樣板

評價一條機場跑道是否優秀，適用性、耐久性、安全性無疑是重要因素。那麼，什麼是提升跑道適用性、耐久性和安全性的法寶呢？答案是科技。

如今，煥然一新的西跑道，被外界譽為最具科技感的機場跑道建設工程新標杆，不僅使用年限從原先的15年提升到20年，更研發建成全國首個跑道安全預警監控平台。

精工藝，提升跑道安全裕度。“通過研究歷年跑道運行數據，同時對比全球同緯度機場的跑道結構，我們發現跑道兩端採用水泥混凝土道面形式，強度更高，穩定性更好。”首都機場西跑道大修系列工程跑滑工程組負責人曹承説，“因此，我們調整為‘兩端白中間黑’（跑道兩端各400米為水泥混凝土，中間2400米為瀝青混凝土）的跑道工藝，這樣可以更好地滿足飛機起降的需要。”

此次西跑道大修對材料進行了優化，在瀝青混凝土道面中加入湖瀝青等改變瀝青性能的“佐料”（王蕾/攝）

“黑武器”，提高跑道耐用性。材料方面，此次大修2400米的中部瀝青混凝土道面，加入湖瀝青以及抗車轍劑、高粘劑等改變瀝青性能的“佐料”。與普通瀝青相比，湖瀝青的高温性能具有明顯優勢，能夠保證跑道在夏季不會出現輪轍，而輪轍正是威脅飛機運行安全的主要因素之一。民航科研基地實驗數據顯示，使用這種瀝青跑道可以將設計使用壽命延長到20年以上。

新平台，時時監測跑道運維安全。在本次西跑道大修中，工程技術人員還給跑道背上了一整套“動態心電圖儀”——跑道安全預警監控平台。該平台由分佈式光纖、傳感器、探測儀等多種監測設備組成，安置在跑道道面內部及兩側，可以24小時不間斷地自動向技術人員傳輸跑道健康情況。“這是我們自己研發設計的，是全國第一台！”曹承笑着説道，“在未來的跑道運行中，它能發揮關鍵作用，可實時監測跑道道面是否存在水膜、結冰狀況，是否有脱空等‘疾病’，為飛行安全保駕護航。”

重安全 強意識

如今的西跑道，兩側敷設了跑道外來物（FOD）探測系統管線，該系統建成後可以最大限度地避免異物碎塊給跑道道面帶來的安全隱患，為飛行安全奠定更好的基礎。同時，翻修的C滑行道和新建的D2滑行道，讓西跑道擁有了兩條平行滑行道，有效提升了西跑道的運行效率，也讓旅客有了更好的出行體驗。

然而，所有的機場人和建設者都懂得這份成績的來之不易。在防控新冠肺炎疫情的特殊背景下，不僅要做到安全零事故，還要疫情零感染，更要盡最大努力保證旅客出行便利，將對航班造成的影響降至最低。

開展“五防”，防誤落、防侵入、防挖斷、防火、防人員傷害，施工中未發生不安全事件；全部參建人員100%核酸檢測，施工駐地採用封閉式管理，施工現場到駐地實現點對點專線運輸，保證疫情零感染——他們以同造國門的榮譽意識，實現安全零事故。

以節點目標為抓手，倒排工期計劃，明確時間節點，盯進度、抓細節，圍繞精品工程建設、安全質量環保、創優創先等目標開展競賽活動，評選“最佳施工單位”，在確保工程質量的前提下，充分營造“比學趕超”的大幹快上氛圍，全力以赴推動西跑道建設提速、提質、提效——他們用同場競技的拼搏精神，樹立機場跑道建設工程新標杆。

通力協作，精誠配合，運行部門、空管部門和業內專家針對雙跑道運行模式，多次展開探討評估，精心制訂運行方案，確保了西跑道大修期間首都機場航班運行的平穩順暢；10餘家單位為了同一個目標、採取一致的行動，表現出了昂揚的鬥志和高漲的工作士氣，更湧現出了一批服從大局、敬業奉獻、務實創新、精專高效的典型人物和團結協作、使命必達的先進團隊——他們用同舟共濟的協同精神，打響“再造國門”第一戰。

治之已精，而益求其精。如今，這條43歲的跑道舊貌換新顏，再次起航，必將助力首都機場強化國際樞紐功能和大興機場打造國際樞紐，也必將在京津冀協同發展和經濟社會發展中發揮更為重要的作用。（《中國民航報》、中國民航網 記者張豐蘩）

相關新聞閲讀：

全國最先進“智能”跑道將誕生！首都機場西跑道大修完成在即