虧11.5億也要逃離印度！美企巨頭轉頭選擇我國，這次總算認清現實

對於海外投資商來説，它們最頭疼、但又不願意放棄的一個市場，就是印度市場。畢竟有着十幾億的人口，潛力是無限的。但印度政府總是會通過各種各樣的手段，讓它們損失掉很多利潤，有時甚至會虧本。這也是許多大企業進駐印度沒多久，又宣佈退出的原因之一。而最近又有一家著名的企業宣佈離開印度市場，它就是摩托車行業巨頭，哈雷公司。本來哈雷在印度市場深耕了許多年，不僅建造了許多線下的行銷鏈，還搭建了多個組裝工廠。但印度政府的許多無理要求，讓哈雷終於認清現實，忍無可忍了。

據悉，哈雷這次的宣佈離開，將會讓其損失11.5億。但即便如此，哈雷相關工作人員表示，他們認為如果再不離開印度，市場損失只會更大。並且哈雷已經找到了往後的合作對象，那就是我國。據國外媒體報道，哈雷已經與我國的相關公司達成了合作協議，將會把組裝工廠大量放在我國。同時，還會與多家車企進行品牌的深化合作。而對於這一消息，印度方面暫時沒進行回應。不過按照他們以往的慣例來説，肯定不會進行挽留，畢竟保護民族企業才是如今印度的政治正確。如果提出挽留，反而會被印度民眾和反對黨抓住尾巴。

而説到哈雷為何做得如此決絕，根本的原因還是印度政府。這麼多年以來，印度都是全球範圍內最大的摩托車擁有國。而對於如此廣闊的市場，哈雷肯定是不願意輕易放棄的，所以很久之前它就進入到了印度。但對於市場的搶奪，並沒有哈雷想的那麼容易。雖然它們在質量和價格上都有不小的優勢，但相比於印度政府的保護政策來説，這些優勢都蕩然無存。因為印度的税收實在是太高了，除了比本國同類型企業要高出許多之外，印度政府還會多增加幾種税的徵收，甚至只要是機動車的類型或者長度有些變化，就會徵税。

有人曾經就給過一個數據，在印度賣摩托車，三分之一收入都是交給印度政府的税。但對於哈雷來説，它剩下的收入不是純利潤，還有交付員工的工資、平常的管理成本等等。所以整體算下來，每賣一輛摩托車，哈雷都是虧本的。而在今年的疫情形勢下，印度政府又加緊了對海外企業的“剝削”，這就讓哈雷不堪重負，最終選擇離開印度市場。而這對於我國來説倒是一個大好機會，畢竟在摩托車行業內，哈雷的品牌效應非常好。而我國相關企業可以通過與哈雷的合作，提高在國際上的知名度。

同時，哈雷在我國建造工廠的決定，也可以幫助我國在摩托車建設方面獲得許多技術和經驗的積累。當然了，哈雷肯定也是有所收穫的。它雖然離開了印度這個最大的摩托車市場，但我國市場的潛力也不容忽視。而且近些年國家在對摩托車的限制上有所放開，再加上汽車的持有量越來越多，為了方便日常出行，很多家庭都會選擇摩托車。這對於哈雷來説，自然也是一個擴大市場的好機會。

而丟失了哈雷這個著名企業的印度，似乎並沒有意識到危機正在一步步降臨。雖然説這只是一個企業離開，但印度如此高的税收，讓所有海外企業都會不堪其擾。一旦有一個企業開了頭，估計剩下的也會紛紛離開，而哈雷扮演了這個領頭者的角色。到那時，印度不僅會失去對海外企業的吸引力，國內還會出現大量的失業人口。如此一來，政府的壓力又會加劇了。只能説造成這種情形，都是政府自食其果。