小鵬汽車成立時，華車網還沒有誕生，但我們早已結識小鵬汽車。
記得第一次與小鵬汽車接觸是在清華大學的校園內，當時它的創始人夏珩一行人正在對一款試裝版SUV做場地測試，也就是現在小鵬G3的原型。
2017年，第一次見到小鵬G3(參數|圖片)時，對它充滿了好奇感，銀素裝的外觀、時尚的造型，以及內飾搭載的大屏，作為那時一個“新事物”，深深吸引着外界強烈的關注。
而小鵬汽車是在2016年時正式推出的，普遍認為是基於國家政策支持以及對新能源汽車產業特需，一羣有互聯網經驗的“夢想家”看到了機會，決定進入這個造車行業。
像樂視汽車、小鵬汽車、蔚來汽車、前途、拜騰、理想等都是在這樣背景下湧現出來的造車新勢力，又因為他們創始人大多與互聯網有關，所以又稱為互聯網造車。
記得就是從2016年開始，中國掀起了一場“造車浪潮”。可是，隨着樂視汽車的倒閉，質疑聲音越來越大。
一方面是，由於造車是一個資本密集型、技術積累型、產業複雜性和製造產業型行業，進入的門檻本身就高，而能造車一款好車更是難上加難，所以普遍認為造車新勢力不靠譜。
另一方面是，這些造車新勢力所描述的造車理念和產品總是停留在PPT上，而它們既沒有生產資質也沒有造車人才、基礎，但一演講就要融資十數億或幾百億資金，所以被普遍認為是在“圈錢”。
PPT造車、圈錢、不靠譜等等，是一提起新勢力造車經常被用到的評價詞。當然，我們對小鵬汽車也有過類似的評價，但後來事實證明，小鵬汽車是很努力造車，並推出了一款有大眾消費基礎的純電SUV。
產品接地氣，當時讓我們對小鵬汽車有了新看法，在新勢力造車名單中，比起其它造天馬行空，超級跑車的新勢力，我們更看好小鵬汽車，後來證明，它確實也是佼佼者。
梳理它的資料，從2016 年小鵬汽車首次對外公開第一代 Beta 版本，到提供給媒體體驗開始，小鵬汽車就在一步一個腳印蹣跚前行，很努力也靠譜。2017 年整整一年沉寂，融資、研發、搭建平台，直到2018 年產品走向逐漸量產交付階段。
小鵬汽車已成為國內最熱門的新勢力造車企業之一，在各家媒體靠譜排行榜中，都能位列前茅。
我們知道，2018 年初 CES 展上，它對外公佈了 G3 量產版，但直到 3 月份才通過代工方式，獲得首張新能源牌照，在 12 月12 日正式公佈售價，上市交付給普通用户，對小鵬汽車來講，2018 年是它真正的“元年”。
當時，如果問華車網對它的印象如何？
誠然，十分良好，從它的努力以及踏實造車程度，我們是看好小鵬汽車的，就算比起現在的理想汽車，我們當初也更看好小鵬汽車。而小鵬汽車的誕生，也確實給汽車行業注入了新的理念，帶來了新視角。
例如，搭載的中控大屏、前擋風與天幕一體式設計、全觸摸控制理念和外觀造型，以及它獨特的營銷方式。
對於小鵬汽車的誕生，華車網一直抱着支持。
但是，小鵬汽車也並非完美，作為新入局造車新勢力，難免會遇到經營、產品質量等問題。可是，小鵬汽車在“誠信經營”上卻走了彎路，或者把互聯網的“套路”用在了它的車主身上。
對此，華車網與小鵬汽車的故事就展開了。什麼故事呢？下一集，我們將為大家講述，小鵬G3與車主之間的故事，一窺新勢力造車首款產品是是非非。