撰文 / 温 莎
編輯 / 張 南
設計 / 師玉超
選擇大於努力，思路決定出路，觀念決定命運。
在充滿不確定性的時代，提前預判趨勢做出正確的選擇有時候格外重要。又到一年高考日，殘酷的現實是，四年之後，面對畢業生的可能是更更更更艱難的就業形勢。
選擇從現在開始。選專業重要還是選學校重要，這是一個始終存在的辯題，答案和媽媽和老婆掉到水裏先救誰一樣沒有正確和錯誤之分。
可以確定的是，選專業十分重要，方式無外乎幾種：根據興趣，根據自身優勢，根據家庭背景。對上述條件都沒有的學生，緊跟國家戰略需求成了更好的選擇。
提前預判趨勢，找準賽道，四年後從容就業，開啓走向人生巔峯的第一步。
和新車市場一樣，每年高校都會新增和裁撤一些專業，持續進行優化調整。《教育部關於公佈2021年度普通高等學校本科專業備案和審批結果的通知》顯示，2021年度新增備案本科專業1773個，新增審批本科專業188個，撤銷專業804個，31種新專業列入《普通高等學校本科專業目錄》。
這些新增的專業往往緊貼國家戰略需求、符合社會發展趨勢和市場實際需要，堪稱未來就業市場的潛力股。
據不完全統計，2022年，新增與汽車相關的專業包括：北方工業大學的智慧交通專業；上海交通大學的可持續能源專業；華北電力大學的氫能科學與工程專業；北京交通大學的智能運輸工程專業；上海交通大學的智慧能源工程專業；山東大學的智能建造與智慧交通專業等等。
汽車行業的百年變革期，當汽車產品發生變化時，產業格局、產品形態、商業模式、生態體系等都與此前大不相同。
清華大學車輛與運載學院趙福全教授特別強調，本輪變革不只發生在汽車產業，而是整個人類社會以及諸多產業都在發生重大改變，汽車只是其中最關鍵的組成部分之一。汽車產業的邊界正在不斷擴展且漸趨模糊，未來汽車產業將變成一個空前龐大的生態系統。
全新生態系統中，人才缺口開始出現，機會無處不在。
2022年6月，1193萬考生走進考場，迎來人生的第一個轉折點。如果説考試本身是努力，那麼不久後的報志願就是選擇。年輕人需要機會，中國最具活力的汽車行業需要新血液，如何讓這場“雙向奔赴”在四年後更合拍？
趙福全教授指出了方向：“萬物互聯和碳中和是本輪社會和產業變革的兩大驅動力，而這兩者都與汽車緊密相關”。
首個“氫能”專業落户北京、保定
從2021年開始，“碳中和”成為行業熱詞。在通往碳中和未來的道路上，氫能一直是一條充滿爭議的賽道。大眾汽車集團CEO赫伯特·迪斯和特斯拉CEO馬斯克曾經表示過對氫能上車的不看好，但這並不妨礙氫能的火熱。
現代汽車集團提出了截至2040年在交通及各個領域通過引入全新技術普及氫能的計劃，並正式發佈對氫能和氫能社會的未來願景。
英國政府在去年8月啓動了有史以來第一個氫能戰略，開啓40億英鎊的投資。表示至2030年，一個蓬勃發展的覆蓋全英國的氫經濟價值9億英鎊，將創造9000多個高質量的工作崗位。
這樣的例子還有很多，也許氫汽車是否靠譜還有待時間和實踐的論證，但氫在能源領域的地位已經得到肯定。
5月，教育部印發的《加強碳達峯碳中和高等教育人才培養體系建設工作方案》指出，隨着新技術的出現，一場廣泛而深刻的經濟社會系統性變革正在進行中，這對人才培養提出了新要求。
目前在“雙碳”領域緊缺人才主要涉及儲能和氫能，碳捕集、利用與封存，碳金融和碳交易這三個領域。
《方案》中特別提到，加快儲能和氫能相關學科專業建設。以大規模可再生能源消納為目標，推動高校加快儲能和氫能領域人才培養，服務大容量、長週期儲能需求，實現全鏈條覆蓋。
中國在氫能領域的人才儲備並不豐富，缺乏針對性，專業對口人才幾乎空白，現有從業人員大多基於其他領域的二次培養。
2022年，華北電力大學新設的“氫能科學與工程”專業正式納入普通高等學校本科專業目錄，這將為我國氫能行業與能源事業發展提供必要的人才支撐。
華北電力大學二級教授、博導，華北電力大學氫能科學與工程學科負責人劉建國表示，這一全新專業2022年的招生規模分為北京和保定校區各一個班的計劃，每班30人，後續根據報考情況，有調整和擴張的可能性。
氫能科學與工程專業屬於工學、能源動力類，修業年限為四年。作為交叉學科，該專業的基礎課程設置很多來自化工、材料和機械等專業，核心課程的設置上圍繞氫能的產業鏈進行，包括制氫、氫儲運，氫安全、氫動力等各種應用展開。
“在應用端，交通和能源都是主要方向，還有一個非常重要的技術方向就是燃料電池，我們專業會進行比較詳細的學習。” 劉建國説。
至於未來的就業，氫能科學與工程選擇的範圍也十分寬泛。劉建國指出，“根據華北電力大學的傳統強勢領域，電網和發電集團都需要氫能人才。應用領域還有一個就是交通，燃料電池和氫能源機都和汽車產業有密切聯繫。”
據他透露，氫能科學與工程專業的保定校區將與長城汽車進入深入合作，主要是人才培養和測試方面。長城汽車也將是該專業的主要實習基地之一。
劉建國代表華北電力大學歡迎大家的加入，他表示，雙碳是一個長期過程，在低碳轉型和雙碳目標實現的過程中，氫能將發揮重要作用，現在開展氫能專業的學習，實際上非常有助於相關領域知識的掌握，助力後續產業發展，也和個人發展息息相關。
‘我相信這個專業是朝陽專業，這個產業也是朝陽產業，希望大家能夠利用好這個機會，氫能也是華北電力大學非常重視的方向，校方非常重視。”劉建國説。
智慧交通專業打造複合型人才
一邊，汽車產品的邊界持續擴大，大交通的概念呼之欲出；另一邊，智能化起飛，智慧交通成為交通強國建設的重要內容，上升為交通運輸現代化的重要標誌。
2022年，有10所高校申請新設“智慧交通”專業獲批，包括東南大學、合肥工業大學、西南交大、北方工大、石家莊鐵道大學、大連科技學院、吉林建築科技學院、福建工程學院、山東交通學院、山東大學（智能製造和智慧交通）。
北方工業大學電氣與控制學院交通信息與控制工程系主任劉曉明教授表示，與其他學校相比，北方工業大學智慧交通專業培養目標中側重智慧交通基礎理論、專業知識與計算機、移動物聯、大數據、人工智能等技術的結合，培養具備綜合交通大數據分析與應用、車聯網與自動駕駛技術綜合運用等基本能力，畢業後能從事城市交通智能治理與規劃、自動駕駛技術研發與測試、交通智慧運維服務等工作，打造適應新一代智慧交通發展的寬口徑、高素質複合應用型人才。
複合型人才已經成為近年來汽車獵頭們提到頻率最高的詞彙之一，一個確定的趨勢是，未來汽車產業最需要的是具有跨越式創新思維的複合型人才，比如既懂硬件也懂軟件，既懂汽車也懂能源和智能網聯。
在此之前，交通專業畢業的學生缺乏計算機能力，計算機專業的的學生不懂交通行業基礎知識。智慧交通專業培養的就是既掌握交通系統規劃、交通運輸管理與優化等業務知識，又精通大數據處理技術、人工智能算法、計算機技術的複合型人才。
據劉曉明教授介紹，北方工業大學的智慧交通專業具有典型的新工科特徵，在傳統交通運輸類專業基礎上，深度融合了計算機、移動物聯、大數據、人工智能等技術與方法，進而實現交通系統的數字化、信息化與智能化。
未來，北方工業大學智慧交通專業學生的就業方向包括城市交通治理、交通大數據分析、智能駕駛技術應用、交通運維服務等。其中，智能駕駛方向與汽車有密切關係。
北方工業大學智慧交通專業2022年計劃招生人數30人。“歡迎大家報考智慧交通專業，為交通強國建設貢獻自己的力量。”劉曉明教授説。
寫在最後
特斯拉裁員了，理想毀約了，年輕人找不到工作了。
年年都是最難就業季，2022年的畢業生達到了1076萬，再次刷新歷史新高。亂世之下，汽車領域也出現了魔幻的一幕，一邊車企爆出毀約應屆生的新聞，一邊有人抱怨高薪招聘找不到合適的人才。仔細覆盤就能夠發現，汽車圈不是不缺人了，只不過要看你是不是需要的人才。
最近兩年，當智能電動成為確定的方向，人們突然發現，各大車企搶奪的重點從汽車機械人才變成軟件人才。令人遺憾的是，當趨勢改變的信號明顯傳遞到盤面上的時候，再上車已經來不及了。與其到時候迷茫彷徨，不如現在就做好功課。
趙福全教授曾在一場講座中鼓勵在場的大學生們：
“在人生追夢的過程中，我們需要不斷做出選擇，很多選擇會直接改變我們追夢的結果，也就是我們的命運。所以，選擇本身是一種極其重要的能力。選擇既需要洞察力，也需要判斷力，還需要魄力。其本質是在理想和現實的博弈中、在取和舍之間的較量中，做出正確的判斷。
同時，每一次選擇都是下一次選擇的階梯，或者説，會為我們開啓更多的選項。如果我們的每次選擇都是正確的，那麼一次一次累積起來，最後就會自然而然地登上人生的更高峯。”
從某種意義上，高考是人生是實現夢想的起點，對中國汽車業而言亦是如此。
人才是行業發展的核心驅動力。“中國缺工廠，缺產能，缺零部件，缺人，缺資本的年代已經過了，中國下一步汽車工業最缺的是創新，這個創新的靈魂就是人。” 蔚來汽車聯合創始人兼總裁秦力洪曾在接受汽車商業評論採訪時感慨道。
中國汽車正在彎道超車之中，人而才的培養不是一蹴而就的，改變從眼下的高考開始。
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