4S 店和經銷商是一回事。一級經銷商指的就是 4S 店，你所説的汽車城屬於二級經銷商。
邏輯很簡單：4S 店找廠家買車，二級幫 4S 店賣車。
注意，汽車城是幫 4S 店賣車，不是找 4S 店買車再賣給你，新車平時庫存還是在 4S 店裏，只有等客户確認要交錢了才拖到汽車城，像汽車城這樣的二級訂單最後都會彙總到 4S 店一個叫做大客户部對接。説到底，汽車城就是有據點的二道販子，本質上你還是找 4S 店買車。
4S 店和二級最大的區別就是二級沒法做廠家認證的保養
所以題主你已經被汽車城給誤導了，他根本沒資格保養保修，出了事你只能自求多福。而且這種誤導在汽車城中非常常見。
廠家認證的保養保修和三包憑證有直接關係。如果你認真看三包憑證，享受三包的唯一前提就是一定要在 4S 店做“正規”的售後維修保養。這個強制性規定的原因是很多故障和問題需要判斷肇事源頭，廠家遠在萬里，當不了包青天，只能通過 4S 店收集的數據進行管理，也就是售後數據後台。
先説一下，廠家的售後數據後台很重要。
正常你去 4S 店做保養，4S 店會事無鉅細的把你的車輛信息記錄到廠家的售後數據管理系統，你的車總共保養多少次，在哪一次保養中公里數是多少，保養維修換了什麼配件，配件的名字叫做什麼都會體現。這東西對車主是開放的，有專門的查詢網站，也可以去 4S 店查詢。
因為廠家管理得很嚴，出錯就是重罰，所以數據可靠性很高。而且售後數據對二手車交易很重要，在職人介紹所裏我和李老鼠都很鼓勵用 4S 店售後數據進行查詢車況，通過車子的保養情況和次數，你可以判斷車主對於車子的養護情況，是否愛護車子，你也可以對比 4S 店記錄，看二手車上的里程數是否真實。
之前知乎鬧得風風火火的某二手車電商事件，買家就是通過 4S 店售後後台發現原車被調了里程錶，(就是上圖)最後維權退車。
就像我見過加了劣質機油發動機跑廢來索賠，最後 4S 店以沒發現在 4S 店保養過，認定客户在外維修出現問題拒絕的，也見過被 4S 店維修工更換了二手配件最後在售後數據後台中確認型號維權成功，並獲得賠償的。從本質上來説，售後數據直接判斷了你在是否有享受三包的資格。
回到正題，正因為售後數據很重要，只有 4S 店才有後台，所以即使在汽車城買也必須去 4S 店保養。
那為什麼我説這種誤導很常見，因為我還在縣城 4S 店的時候就見過這種汽車城。
很多二三線城市的汽車城混壯了，每個月走的量比 4S 店還多，他們就覺得手上有那麼多新車客户，幹嘛不自己建售後車間讓這些人在我這邊保養保修，做售後可比做售前賺錢多了。然後就忽悠客户説車是我賣的，那就證明我是官方認證的，所以我的售後也是官方認證的，你可以在我這邊保養維修嘛，我就見過膽子大的汽車城堂而皇之的掛出官方認證維修點的招牌。
其實他們沒有受到誰的授權，跟普通的路邊攤維修廠沒有區別，因為沒有接入廠家的售後數據後台，你在官方 4S 店肯定找不到自己的維修保養記錄。有些汽車城很賊，把售後服務做的特別像 4S 店，有咖啡有電腦，不懂的人就真的以為到了正規服務網點，根本沒意識到自己被騙了，甚至在不知不覺中，自己已經失去三包的資格。
汽車城的老闆都很精，客户出小問題，花點小錢就可以解決了，大問題我就讓他去找 4S 店，狡辯説是車主自願在這裏保養，不是強迫的，因此自己沒有責任。一般客户遇見這種三方糾紛都會被當成皮球踢來踢去，更不用説什麼維權了。
謝謝大家建議，我很早就看過 2016 年的新三包了，而且三包的問題我在知乎 live 裏説過幾次了，我以前也在知乎寫過很多批評老三包的回答。
為什麼 2016 年出新三包政策，原因很簡單，之前的三包漏洞千瘡百孔，沒劃分清楚責任，客户不知道怎麼拿三包政策維護權益，4S 店不知道三保政策中自己負有哪些責任和權力，不要説客户，連 4S 店的都在罵，客户糾紛更厲害。所以當年的汽車投訴位居全國消費投訴的第一名，增長了 30%。
老三包的問題我很早就説了，不再細説。新三包的作用在於劃分清楚責任，
大家可以先看：汽車三包政策_百度百科
銷售者義務：
(六) 明示由生產者約定的修理者名稱、地址和聯繫電話等修理網點資料，但不得限制消費者在上述修理網點中自主選擇修理者;
(七) 在三包憑證上填寫有關銷售信息;
(八) 提醒消費者閲讀安全注意事項、按產品使用説明書的要求進行使用和維護保養。
這三條簡單解釋就是 4S 店在三包憑證上，必須留下自己的信息(公司公章)，地址(4S 店地址)和負責人(銷售顧問)。然後提供給你一份修理網點資料，也就是全國 4S 店網點信息，你可以在這些指定的 4S 店選擇。比如我是在泉州買的日產奇駿，我也可以選擇去福州 4S 店保養。而且你要按照產品使用説明書的要求進行保養，也就是奇駿按道理 5000 公里換機油，老子就是傲嬌要到 2 萬公里再來，結果發動機壞了，4S 店只要有提前告知，就可以拒絕三包賠償。
第六條被很多人別有用心的解釋成可以去外面維修點保養，之前還在微信圈成了熱文。然而你可以再去看看，實際上它的意思是還是要去 4S 店，但是 4S 店已經不能以你就是我這裏買的，去其他 4S 店保養我就翻臉去勒索車主。
我曾説過，國內現在的汽車媒體惡意誇大了一些維權成功的案例，導致很多車主甚至對買到事故車沾沾自喜，覺得可以一賠三了。其實在底層，維權的困難一直都很困難，很多知友也跟我反饋過，結局都很無奈，包括退車，理論上車有質量瑕疵，就應該是廠家退車，而不是 4S 店退車，可是廠家退車的我在線下一次都沒聽説過，底下的退車糾紛那麼激烈絕不是 4S 店和車主的矛盾，車企也是元兇之一。可是政策是政府和汽車國企一起制定的，他就會最大程度的撇乾淨自己的責任，這個在老三包一覽無餘。
你們也別幻想新三包會給自己多大好處，在三包政策中提到消費者要自己去找公正的第三方檢測機構認定，也就是你不僅要給 4S 店去修，你還要證明這輛車確實有問題，幾乎難於上青天。可是這東西説到底就不是為了公平性，而是背後太多上層的利益糾纏其中，我不説太多，有心人可以去了解汽車流通協會。