引言
眾所周知，我國最著名的石拱橋非趙州橋莫屬，唐代中書令張嘉貞在《趙州大石橋銘》中説它：“製造奇特，人不知其所為。”宋代杜德源在《安濟橋》（趙州橋舊名）中也讚美道：“駕石飛樑盡一虹，蒼龍驚蟄背磨空。”趙州橋是世界上現存年代久遠、跨度最大、保存最完整的單孔坦弧敞肩石拱橋。但世界上的拱橋大多是正拱，那你見過倒拱橋嗎？01
在距湖南省洞口縣15千米外的淘金村，其古樓河的木魚塘峽谷上面有一座湖南最“叛逆”的橋樑叫做“洞口淘金橋”的自錨上承式懸帶橋。光説名字可能不懂橋樑的人不知所云，簡單來説就是普通的橋，橋拱一般都是向上拱出來的，但是這座橋的橋拱卻是向下凹進去，且橋墩是懸掛的。這種自錨上承式懸帶橋在世界上極其稀少，叫得上名字的除了哥斯達黎加的里奧-科羅拉多橋和我國這個洞口淘金橋，世界上恐怕難以找出第三座不按常理設計的橋，堪稱中國最“反常”的橋樑。
要説這座怪異的橋就不得不去探討這座橋樑的設計師。設計師名叫吳琦瑛，湖南洞口人，也就是洞口淘金橋所在地的當地人。吳琦瑛出生於1940年8月，在1956年4月開始參加工作，我們深知在這時間的時間裏，我國國內局勢一直處於動盪不安的狀態，教育事業受到極大影響，所以吳琦瑛在參加工作時也只有初中文憑。
然而，在那個特殊時代文憑卻不能作為評判一個人能力的標準，因為有太多人沒機會上學，接受更高層次的教學。不過吳琦瑛從小就踏實上進、勤奮好學，參加工作後先後從事水利、公路、橋樑等專業性工作，之後便慢慢的成為了高級工程師，尤其在橋樑設計上取得了很高的成就。
1974年，他設計建造了當時我國最大波跨7米的石砌雙曲拱橋—湛田橋；1980年，他設計建成淨跨70米的單室箱型拱—龍井橋，被當時亞太地區農村交流會上列為推廣橋型。1989年，吳琦瑛設計建成了全國第一座跨徑70米上承式懸帶橋—淘金大橋，也就是今天我們要講的這座橋。當然這只是其中一部分。
吳琦瑛先後撰寫論文28篇，1989年國務院授予他“全國先進工作者”的稱號，1991年，全國總工會授予他“全國自學成才者”稱號。從1993年起，國家決定給這位人才享受國家政府特殊津貼，由此可見國家對他工作成果的認可。但是這種形狀怪異，不按常理設計的橋真的安全實用嗎？02
答案肯定是不言而喻的。首先，這種橋雖然看起來反常識，但是受力十分科學。雖然外形來看這種橋是“大肚子”結構，但是根據力學分析可以得出，它的受力傳遞方式和當下比較流行的懸索橋傳力方式是一致的，都是靠着一條粗勁的懸帶受力，橋體的荷載沿着這根懸帶傳給橋墩，然後再到地面。只是懸索橋的橋面是在懸帶的下方，相當於一個拉的姿勢，而上承式懸帶橋的橋面在上方，這相當於推的姿勢。
其次，當時建設這座橋樑的時候不得不考慮到當時的經濟條件，以及當時從事橋樑建設者的工作素質。木魚塘峽谷兩側巖壁十分陡峭，如果按照傳統拱橋方案，就需要建設兩座幾十米高的橋墩，而且橋墩的製作並不簡單，在這種峽谷建造橋墩，需要單獨去搭建腳手架，這樣算下來橋墩的成本遠遠超過了橋面的造價，不僅費時費力，還十分考驗施工者的能力，所以按照傳統橋樑建設的方案被否決了。
經過幾番思慮，最後吳琦瑛決定採取倒拱，倒拱可以通過受力解決橋墩的問題。首先根據受力分析，採取倒拱以後，水平壓力被橋面自然平衡，然後就只有豎直方向的受力，這樣就能節省橋墩，同時也節省了施工流程和成本。所以，這座橋最終的造價在當時也只有26萬元，摺合到今天不到200萬，這對於一座橋樑來説造價是極其低的，而且其外形奇特，結構精巧，讓這座“洞口淘金橋”在全世界都享有極高的讚譽。結語
《詩經·大雅·文王》中寫道：“文王在上，於昭於天。 周雖舊邦，其命維新。”一個國家要想可持續發展，一味地守舊是不行的，必須要進行一定的創新才是正確之道，同樣的作為我們個人，做事也要懂得變通和創新。只有這樣，我們才能更高效的找到解決問題的最優方案。
參考資料：
《趙州大石橋銘》
《安濟橋》
《詩經·大雅·文王》