有媒體老師半開玩笑地説，蔚來最近是真有錢了：十萬輛下線，合作中石化，新橋產業園，動作頻繁。
今天，這種新聞又來了一條：蔚來在其上海總部發布了挪威戰略，正式進⼊挪威市場。這也是蔚來進⼊中國以外市場的第⼀步。
將車賣到國外市場——更進一步講，將“智能電動汽車”賣到國外市場，蔚來並不是第一家。
然而向來高舉高打的蔚來從不缺話題，這次的“走出去”也再次引起了相當的注意力。
Hei Norge。挪威語版的蔚來官網昨天便已上線。
選擇挪威作為首戰的原因，蔚來自己和各路媒體都給出了諸多答案。
2018年10月16日，蔚來就已與挪威電動汽車協會簽署戰略合作協議，兩年半後的今天恰恰是一個“交卷”的時機。説實話在如今的環境中這一時間跨度並不算短。“周密準備，保持耐心”，李斌在訪談中提到，此次出海挪威絕非一個急躁的選擇。
此外，無論國家政策方面還是消費者方面，挪威都是一個對電動車相當友好的國家，其電動車銷量也在今年進一步攀升，從特斯拉Model 3到奧迪e-tron到大眾的ID。系列，都有着不錯的市場表現。而挪威政府的免關税和購車優惠政策，也具有極大的誘惑。
對於蔚來的首次出海，挪威也是一個體量規模適中的市場，在極具代表性的同時，其規模並不會形成太大的壓力。更廣闊的歐洲市場來説，挪威一定程度上可以稱作一塊試驗田，土壤條件優渥，進退方便。
“還有就是，挪威熱愛環保、崇尚創新的文化氛圍和蔚來品牌DNA也比較像。”李斌説到。
話説回來，無論蔚來將出海的首站座標設在哪裏，肯定都能找到理由。“挪威”固然重要，更重要的是走出去的姿勢。
倚重服務的蔚來打算將這股基因在海外市場發揚光大。風水輪流轉，我們竟也成了“外來的和尚”。
兩款打頭陣的產品體現了高端和智能的屬性：預計今年9月份交付的ES8車型將只提供100度電池的版本，明年計劃交付ET7車型則是蔚來智能座艙、自動駕駛技術的集大成者，也是蔚來在這一細分市場有着十足信心的一款產品。
然而在狹義的產品之外，蔚來所理解的創新含義要更加豐富。
與其它品牌大多依靠聯合海外經銷商，在海外渠道進行分銷不同，蔚來在海外市場仍將堅持直營，相關的線上線下服務也將根據當地具體場景同步複製。
“蔚來在挪威將自建由車、服務、數字化和生活方式構成的完整運營體系，打造以車為起點的社區。”
根據計劃，中國市場之外的首個蔚來中心今年三季度將在挪威⾸都奧斯陸的商業、⽂化中⼼卡爾·約翰斯⼤道開業，面積2150平米。2022年，蔚來還將在挪威卑爾根、斯塔萬格、 特隆赫姆和克⾥斯蒂安桑建設四座蔚來空間。
今年年內，蔚來將在挪威建立4個第二代換電站。到 2022 年，蔚來將在挪威五座城市建設換電站，BaaS模式也會同步引入。
李斌將本次出海比作一顆種子。“不要寄希望這個種子可以立刻長成參天大樹開花結果，這不符合事情的客觀規律，我們沒有那麼高的期待。”賣產品，銷量是絕對的指標。但建立服務體系、樹立口碑，則沒有那麼明確的數字標杆。
因此，對挪威市場的銷量蔚來暫時沒有具體目標，預估初期的銷售數字也會比較小。
短期內虧錢是肯定的，所幸這個體量的市場蔚來倒也虧得起。
“從NIO House、NIO Space、換電站到其他設施，我們都周密地去準備，保持耐心，這個事情不要期望一炮走紅。”對於這顆種子，李斌的信心與耐心並存。
在各種場合，李斌不止一次地強調過，蔚來打從出生起就是一家全球化的企業。這不僅是説在全球各地設立辦公室，更在於視野、基因等抽象的概念。在李斌和秦力洪看來，“全球化“並不是一個明確的概念或者規劃，因為它是蔚來與生俱來的一部分，出海也從來不存在選擇是與否的問題。
當然，誘人的出海也存在重重困難。
如今，受政治環境、疫情的影響，全球化受到了巨大的挑戰。和之前相比，一家中國公司進入海外市場難度大了一個量級，蔚來在這一過程中也會遇到諸多問題。
“但我相信好的產品會具有普適性，最終會受到世界範圍內不同市場的用户的共同認可。“李斌提到。
同樣，全球化也必須面對本土化。對當地市場的把握，對用户習慣的適應，諸多問題細碎，細膩，考驗極大。
出海之初，蔚來也立下了一個短期的目標：在挪威市場之後，明年將擴展至5個歐洲國家。
時至今日，仍有越來越多的資本和玩家從不同角度進入汽車領域。然而和數年前的PPT造車、電動狂熱不同，產業的泡沫正在被層層拂去，裸露出足夠堅硬的基礎。
時至今日，蔚來也不再是那個躺在“ICU”中承受治療和質疑的行業出頭鳥，嘗試下地復健的同時還向外邁出了一步。
時至今日，我們有足夠的底氣説，中國將是未來智能汽車的中心。在勢能倒轉的情形下，向外輸出成了必然。
這些必會成為值得驕傲的一筆。