強化後的“山貓”帕傑羅，超高性價比的越野利器

太原，山西省省城，又稱回軍，古稱晉陽，也稱龍城，同興之地是一幢具有4700多年曆史，2500年建城史，“控帶山河，踞天下之肩背”，“襟四塞之能衝，控五原之都邑”的歷史古都。

在焦慮不安忙碌的家庭生活勞逸結合，這樣的一個地方説不定時光放鬆心情心靈的絕佳之地。因龍城屬多山地帶易守難攻，古往今來就是兵家必爭之地。也另當別論，龍城都是許多越野玩家的打卡之地，許多汽車品牌在此打卡。

6月15日，參加 “品高·致遠”進退有度2020款帕傑羅超選同行，晃動12H”試駕活動，通過該試駕活動也解開了心中的猜疑。在試駕前，汽車商評有幾點鐘猜疑，一要外觀造型是否無所更改？二是配製領域有什莫更改？等到就是承載式車身是否會有強度太少的問題？

首先在造型上不用多説，帕傑羅的造型設計一直以精選被譽為，2020款帕傑羅在外形領域轉變不大，主要是增強了以“PAJERO”的溯源“潘帕斯山貓”的山貓徽章、車身拉花，出目前前輪格柵、車頭門、輪毅蓋等處。

配製領域，2020款帕傑羅標準配置了騰訊訊車米ALL IN CAR操作系統，該操作系統有智能北京出行情景化相互服務、個性化內容分發與強烈推薦、買車人社交媒體服務、智能手機語音系統服務、可持續經營的汽車增值服務等功能，手機語音功能適配方向盤按健喚醒，此外，無線充電器功能也無所運載。

內置型梯形結構特徵車圈的承載式車身的存在，使得2020款帕傑羅做到了兼顧舒適與車身強度的目的，並做到了在車身重量減低的同一，強度也增強了二倍，此外抗剪與抗扭鋼性還有大幅增強；高鋼性車身結構特徵大大大增強在惡劣路況下的操控性與穩定性。

説完這種更改，讓我們直奔主題看看2020款帕傑羅的實際駕駛者是怎樣的情況吧，本次試駕路經為越野試駕，整個是野外路面，沒得休驗到城市路面的變道情況，一些讓人惋惜，沒過，野外駕駛者才是帕傑羅的歸處不為什？

2020款帕傑羅運載的是一台採用SOOHC(單頂置凸輪軸)技術的3.0升V6發動機，該發動機有着結構特徵簡易、故障率不高、耐用性差，在低發動機轉速駕駛者情境下做到高扭矩輸出的特點，該發動機有着174的最大馬力，和255牛米的扭矩輸出為。讓人惋惜的是2020款帕傑羅不一定合乎國五標準。

在實際的駕駛者中，受制於機動車的載重量較高，在起步時有感覺到不怎麼拖移感，但不一定嚴重，得益於自然吸氣發動機的特點使得，機動車總體的加速很線性，5AT變速箱的換檔也很平順縣，這套動力操作系統雖然説不是那樣的優良，但勝在可靠性極高，這也更是帕傑羅一貫的風格。

在越野休驗中，第代超選四驅給了我前所未有助力，熟練掌握它的車友一般瞭解，在時速100km/h下述，可以完成兩驅、四驅、低速四驅，各種驅程模式的隨意切換，把越野這個極其錯綜複雜的運動變得相當簡易，此外，之者低速四驅下的扭矩放大功能，讓帕傑羅在深度1越野時，變得更加簡易更好，此外，得益於自然吸氣發動機純天然的優勢與劣勢，沒得泄壓閥干預，也就不會有生硬感，發動機轉速想要多大就踩多大，機動車變道時有極好的平順縣性。

寫在最後：

通過這次試駕，帕傑羅用在思想上解開了汽車商評的猜疑，總體看看，帕傑羅這三個字代表的不單單是是一輛車，而是它生動的詮釋了什麼是28次出征達喀爾拉力賽拉力賽，也有12次總決賽並且7連冠這一驕人成績，目前它更多的僅僅本身人文情懷。