吃瓜別忘正事，部分車企一季度營收出爐，下滑成主調

嚯喲，上週整得兇，一瓜未平新瓜又起，羅志祥分手鬧得滿城風雨，但之所以比起其它明星的分手瓜更勁爆的原因，不是説羅志祥這個瓜有多大，而是在這件事的鼓勵下，大家紛紛站出來譴責“前男友”，這才是上週吃瓜吃來打嗝的主要原因。 

不管是娛樂圈每天早上起來新瓜不斷，汽車圈也是一瓜還比一瓜鮮。 汽車圈和娛樂圈，上週的總結就是瓜瓜瓜瓜瓜瓜瓜瓜……嗝~~在吃瓜之前，還是把正事聊聊，在過去一週裏，部分車企的一季度營收已經正式出爐，沒有意外，大部分都是下滑狀態。 從官方數據顯示，一季度航空、汽車、旅遊等行業均受重創，航空業整體虧損。其中，汽車企業在一季度受銷售終端和供應商復工難等影響，銷量同比下降超過30%，一季度同比減利100個億。 

具體來看： 長安汽車，預計今年一季度實現淨利潤為5億-7.5億元，同比增長123.85%-135.78%。這是目前公佈一季度業績報告中為數不多的實現盈利的車企之一，不過要知道的這也是基於2019年同期基數下滑嚴重的基礎上，因為在2019年長安汽車，累計虧損達-26.47億元，同比下降-488.81%。 

北京汽車，公司預期截至2020年3月31日歸屬於公司權益持有人淨利潤較2019年同期下滑約95%。 江淮汽車公告顯示，公司預計2020年1-3月歸屬上市公司股東的淨利潤為-3.56億元，同比下降650.78%。 長城汽車，2020年一季度長城汽車實現營業收入為124.16億元，較2019年同期的226.27億元下滑45.13%。歸屬上市公司股東淨利潤為-6.5億元，較2019年同期的7.73億元下滑184.08%。 

比亞迪汽車，2020年一季度累計銷量同比下滑47.9%至61273輛， 該公司預計一季度盈利5000萬至1.5億元，去年同期為盈利7.4973億元，同比下滑79.99%-93.33%。 上汽通用，一季度在中國市場售出46.1萬輛新車，與去年同期81.4萬輛相比，下降幅度達43.5%。戴姆勒公司，公佈經初步調整的第一季度息税前利潤為7.19億歐元（約55.1億元人民幣），較上年同期下降68.9%。 

大眾汽車，今年一季度實現營業收入約為550億歐元(約合人民幣4228.73億元)，相比去年同期的600億歐元(約合人民幣4613.16億元)下滑了8%。其中大眾汽車集團（中國）與其合資企業在華共交付613900輛新車，同比下滑35.1%。 起亞汽車，集團2020年一季度銷售額14.5669萬億韓元(約合人民幣835億元)，同比上年12.4444萬億韓元(約合人民幣713億元)，實現同比增長了17.1%。但營業利潤依然出現同比下滑了25.2%，僅為4445億韓元；而本期淨利潤下降了59%至2660億韓元。 

在公佈的一季度情況中，除了長安汽車外，全部出現下滑，而其中絕大部分是因疫情所導致的，所以復工復產還需努力，疫情依然沒有過去，希望下個季度能夠恢復正常吧。 接下來就是吃瓜時間的，先打嗝以示尊敬，嗝~~ 到底有多飽，先從特斯拉説起。 一開始，有人説“特斯拉可能大幅降價”，據分析，可能就是某造車勢力老總説標準版Model 3可能降價到22萬左右，這個消息一出，加上長續航版668km的續航，這是不給國產電動車活路的意思？ 

眼看如此，出手遏制勢在必行！ 新能源補貼隨後立馬正式官宣“延長兩年補貼同時免徵購置税”。結果好像特斯拉還是能享受補貼，那不行，所以第二天趕緊追加一條“指導價30萬以上車型不再補貼範圍內。”這樣一來就限制了特斯拉，可是又限制了到了自主新能源之光——蔚來汽車，所以再追加一句“有‘換電’模式車型不受30萬這個限制”。 

以上劇情，純屬虛構，但這樣的補貼政策，不得不讓人聯想是為了保護中國新能源汽車品牌而追加的補充條件，畢竟30萬這個門檻正好是限制了最近大火的特斯拉Model 3，此外還有“換電”模式不受限制的説法，更是略顯針對，所以難免讓人想入非非。 不過問題是，特斯拉也是叛逆心強，第二天直接小幅漲價，這到底是因為補貼減少了，還是因為對新政策不滿，誰也説不清楚。 

能説清楚的是，從目前特斯拉國產車型的零部件本土化率來説，Model 3要降到30萬以內去享受補貼，還是非常簡單的。 也就是説，在這件事中，特斯拉國產車型可能被迫儘快降價以享受補貼，最終受益的還是消費者。 一瓜未平一瓜又起，這頭補貼的事情還沒結束，小鵬汽車和特斯拉的愛恨情仇又開始了。 就在小鵬P7，這輛官方續航超過700km的新車即將上市前（今天正式上市），特斯拉和小鵬汽車關於自動駕駛技術“盜竊案”的事情又升級了。 

據報道，特斯拉要求小鵬汽車披露其包括2018年11月至今的所有自主駕駛技術源代碼，提供小鵬汽車CEO何小鵬的電腦並前往美國出庭作證，甚至要求涉案員工接受面談等近30多項申請。 雖然大部分並不接觸源代碼，但相信聽到這個名詞大家也知道很重要，這動不動就要求公佈源代碼，並且是自動駕駛核心技術源代碼，相信任何車企都不會答應吧？ 

事件起因還要從2019年説起，特斯拉起訴前公司員工曹光植，指控其竊取Autopilot自動輔助駕駛技術的源代碼後加入中國電動汽車初創公司小鵬汽車。 特斯拉聲明稱，曹光植複製了30多萬份與Autopilot源代碼相關的文件，並向自己的iCloud賬户上傳Autopilot相關源代碼的完整副本。 

而曹光植在2019年1月3日突然向特斯拉提出辭職申請，緊接着跳槽至小鵬汽車，擔任小鵬汽車自動駕駛感知負責人。 隨後曹光植也在法庭上承認了在2018年底曾向自己的iCloud雲賬户備份了包含AutoPilot源代碼的壓縮文件，但文件在離職時已經被刪除。 

公説公有理婆説婆有理，導致這件事至今沒有結果，你説曹光植記在腦子裏也行，説小鵬汽車完全不需要盜竊也行，反正就是至今沒有結果，唯一的方法就是對照源代碼。 可問題就是誰願意把自家的源代碼公佈出來？特斯拉願意嗎？所以針對這件事，又恰逢小鵬P7馬上上市，小鵬汽車發佈“嚴正聲明”： 

並且，小鵬汽車指責特斯拉所極力表現出來的一切嘗試，都顯示出對一個年輕競爭對手明顯的霸凌行為。 上一週汽車圈的瓜，基本都是新能源汽車裏，而其中絕大部分又是圍繞特斯拉展開，可是不得不承認，越是被圍繞在中心的車企，越是被消費者追捧的車企，就像Model 3，別人真的是在3月份賣了1W多台車出去，要是蔚來ES8、ES6，小鵬P7也能月銷過萬，還至於把特斯拉放在眼裏？ 

當然，除了各種更遠新能源的八卦，燃油車方面應該也快出現這類新聞了，至少也是各種官降在即的新聞，因為敏鋭的我們嗅到了這方面的信息。 上週，斯柯達正式宣佈官降，最高降幅達到了2.45萬元，具體如圖：

有些聰明的小夥伴又要開始了，斯柯達確實賣得不好，確實是很醜，各種缺點一點也不好迴避，但問題是這次官降，真的是它一家遇到困難了？苦了那麼多年，還差2020年？ 就像本編，窮了二三十年了，還差這2020年一年？可是各位富了二三十年的小夥伴，如果今年突然給你説破產了，你會不會賣房子？ 

道理就是這樣的，斯柯達這波官降，很可能是國內各品牌官降的開始，隨後很可能有不少品牌通過各種方式官降，但應該不會像斯柯達這麼直接罷了。 收工，懷着對五一小長假的期盼，戀戀不捨的將寫下常用結束語。 就醬~下週再見！