幾度摧殘又涅重生 錢塘江大橋今天迎來80歲生日
浙江在線-杭州頻道9月26日訊(浙江在線記者 吳佳妮 通訊員 範楊)9月26日，杭州錢塘江大橋迎來80歲“生日”。
這座1937年建成的大橋，歷經歲月滄桑、戰火紛飛依然堅挺。
它被網友們稱作“橋堅強”！
第一座中國人自行設計建造的現代大橋
錢塘江大橋是我國自行設計、建造的第一座雙層鐵路、公路兩用橋，橫貫錢塘南北，是連接滬杭甬鐵路、浙贛鐵路的交通要道。
歷史翻回到80年前，定格在1934年。
在當時的中國，僅有的幾座現代化的大橋都不是中國人自己造的：鄭州黃河大橋是比利時人造的，濟南黃河大橋是德國人造的……
中國當代橋樑專家茅以升立誓，一定要造出由中國人自己設計建造的現代化大橋。
39歲的茅以升毅然辭去北洋大學教授的職務，應邀南下杭州擔起錢塘江大橋的總設計師、總工程師。
1934年8月8日，錢塘江大橋正式動工興建。經過兩年半的艱苦奮戰，1937年9月26日，大橋建成通車！
大橋全長1453米，分引橋和正橋兩個部分。正橋十六孔，橋墩十五座。
下層鐵路橋長1322.1米，單線行車；上層公路橋長1453米、寬6.1米，兩側人行道各一點五米，雄偉壯觀。
錢塘江大橋的建成，不但極大地方便了錢塘江南北的交通，而且與六和塔一起構成了一道宏偉壯麗的風景線。
造橋和炸橋都是愛國
然而，在那個戰爭年代，大橋僅開通了不到三個月。
1937年11月16日，茅以升接到南京政府命令：如果杭州不保，就炸燬錢塘江大橋。
當晚，茅以升以一個橋樑工程學家嚴謹、精準的態度，將錢塘江大橋所有的致命點標示出來。整個通宵，100多根引線，從各個引爆點全部接到南岸的一所房子裏。
懷着親手掐死親生嬰兒一樣的痛楚，茅以升一直陪伴着歷經艱險建造起來的大橋，直到親眼看到最後一根引線接好。
這是茅以升一生中最難忘、最難受、最難捱的一天。
被炸燬的錢塘江大橋
1937年12月23日下午1點，茅以升接到命令：炸橋。下午5點，日軍的先頭部隊已隱約可見，所有的引線都點燃了。隨着一聲巨響，錢塘江大橋的兩座橋墩被毀壞，五孔鋼樑折斷落入江中。
大橋炸燬的這一天晚上，茅以升揮淚寫下了“鬥地風雲今變色，炸橋揮淚斷通途，五行缺火真來火，不復原橋不丈夫”的詩句。
此後，錢塘江大橋後又在1944、1945和1949年被炸。直到1953年9月，大橋方得到全面修復。
如今，錢塘江大橋北堍，豎起了茅以升的全身銅像；2016年9月，錢塘江大橋入選“首批中國20世紀建築遺產”名錄；錢塘江上，不僅有錢塘江大橋，還有西興大橋、之江大橋、彭埠大橋等等，架起了一條條交通出行的便捷通途。
但在杭州市民的心中，錢塘江大橋的份量始終是最重的。
建橋，建得不好還不如不建
每天下午1點至4點，錢塘江大橋的“保姆”――杭州公務段大橋工區的工人們會照例巡視大橋。
還有專門的工作人員進行更仔細的巡查，看整個橋面的部位，包括鋼軌面有無障礙物、螺絲有沒有鬆動等，尤其是颱風天時，會特別注意。
由於經歷了戰爭年代，整座大橋稍微嚴重些的病害有十多處，比如鋼樑彎曲、鋼樑裂縫。
工人們定期進行檢查，就是把病害記錄下來，和前幾次數據進行對比，看它有沒有延伸擴展。
目前來看，大橋的病害沒有任何變化，結構沒有大修，“大橋的狀態還不錯。”這是工人們對錢塘江大橋的評價！
這句評價的背後，還有一串數字：大橋至今沒有進行過技術上的大修，2000年的維修是規模最大的一次，僅僅是更換了公路橋的橋面板；
大橋的5號、6號橋墩在1937年、1944年和1945年被炸過，但至今仍能正常使用。
大橋上的鉚釘，雖然只有22毫米，但是規格很高，它們是連接鋼構的關鍵，到現在都紋絲不動。
那些為了國家橋樑建設事業鞠躬盡瘁的前輩們，讓錢塘江大橋成為了百年基業。
“建橋，建得不好還不如不建。”茅以升的這句話，現代的架橋人都將銘記在心。
(綜合浙江公路等信息)