據國外媒體報道，大眾汽車內部泄露出來的信息顯示，該公司首席執行官赫伯特·迪斯承認，電動汽車製造商特斯拉在軟件和自動駕駛方面處於領先地位。此外，迪斯還表示，他正在組建一個新的軟件組織，以“實施追趕特斯拉的計劃”。
今年3月，該公司董事會成員托馬斯·烏里奇也曾表示，特斯拉在製造電動汽車和軟件方面比競爭對手領先10年。
知恥而後勇，大眾汽車集團承認落後於特斯拉，並不是一件丟人的事情，關鍵是知道在哪裏落後，從何處追趕。
而在電動化、智能化的浪潮之下，傳統車企巨頭不得不艱難轉身，以應對來自特斯拉的挑戰。而當初不被眾人看好的特斯拉，則搖身一變成為新時期汽車行業轉型與發展的領路者。
大象轉身：危機中的大眾汽車
摩根士丹利（Morgan Stanley）分析師亞當·喬納斯（Adam Jonas）近日表示，2020年全球汽車行業充滿挑戰，許多投資者正在以全新的視角比較傳統車企與特斯拉的吸引力。摩根士丹利的汽車團隊對一些汽車投資者進行行業前景的調查顯示，有54%的投資者押注特斯拉會領導傳統車企的轉型。
對於大眾來説，它的電氣化轉型並不算遲緩。
2018年9月18日，在德國德累斯頓的大眾透明工廠內，大眾汽車發佈了“ELECTRIC FOR ALL”計劃，按照該計劃，大眾汽車將會在電動汽車領域投資約60億歐元（約470億人民幣）。同時，大眾MEB模塊化電驅動平台正式發佈。大眾汽車基於此平台的首個電動車系列ID.系列將會從2020年開始面向全球市場銷售。
2018年，大眾汽車集團的電動汽車銷量增長了30%，達到10萬輛左右。其中，大約三分之一的銷量是純電動汽車，其餘的是插電式混合動力汽車。
2019年，電動車成為了大眾集團該年的銷量亮點，累計交付超過14萬輛電動汽車，銷量增速繼續提升。
然而，電氣化進程的加快並未緩解大眾汽車對於行業未來變動的危機感。正如大眾汽車首席執行官赫伯特·迪斯（Hebert Diess）在一次內部交流會中坦言，“將強大的軟件集成到大眾汽車的新模型中，比給汽車通電要困難得多”。
而特斯拉在軟件和自動駕駛方面具有難以動搖的領先地位，
在軟件服務方面，大眾仍有不小的提升空間。早在2019年12月，德國管理者雜誌（Manager Magazin）就報道稱，大眾在生產ID.3的過程中遇到了“前所未有”的困難，這款被大眾寄予厚望的智能電動汽車，正面臨着大量的軟件升級問題。
更讓迪斯擔心的是特斯拉高級駕駛輔助系統，50萬輛特斯拉就像一個神經網絡，可以連續收集數據，並每隔14天為用户提供具有改進特性的新駕駛體驗，“今天沒有其他汽車製造商可以做到這一點”。
迪斯表示，與大多數從事自動駕駛製造商和科技公司不同，特斯拉不僅可以依靠內部測試車隊或模擬來收集其自動駕駛計劃的數據，還可以利用其龐大的特斯拉用户車隊收集並改善駕駛員高級輔助系統。
為此，迪斯在內部交流會中透露，大眾正在組建一個新的軟件部門，以實施“追趕特斯拉計劃”。
4月27日，國家統計局發佈數據顯示，1-3月，全國規模以上工業企業實現利潤總額7814.5億元，同比下降36.7%，降幅比1-2月收窄1.6個百分點。在41個工業大類行業中，2個行業利潤總額同比增加，39個行業減少。其中，1-3月，汽車製造業利潤總額同比下滑80.2%至209.4億元；營業收入達12682.6億元，同比下滑30.9%；營業成本達10956.9億元，同比下降29.6%。
轉望大眾汽車。2020年第一季度，大眾汽車集團中國區與其合資企業在中國大陸及香港市場共交付新車613900輛，同比2019年下降35.1%，其中進口車型累計交付21900輛。
具體到大眾集團各品牌來看，大眾汽車品牌及其子品牌2020年第一季度在中國大陸及香港地區共計交付45.58萬輛新車。其中，一季度向中國消費者共計交付12.51萬輛SUV，佔品牌總銷量的27%。奧迪第一季度共交付新車113300輛，市場份額持續增長。
大眾集團旗下的豪華品牌，保時捷第一季度向中國客户共交付新車14100輛，使得中國成為其交付量最高的單一市場。其中，Panamera車型銷量同比增長68.5%，911車型銷量同比增長10.5%。
進入四月，大眾基本已擺脱因疫情帶來的影響。截至目前，大眾品牌在中國產能已恢復至常規水平的75%，集團旗下2000家經銷商已基本恢復營業，客流量在3月底已恢復至去年同期水平。
而大眾汽車集團則表示，因受疫情影響，大眾汽車集團今年第一季度的全球交付量、營業利潤出現大幅下滑，預計今年銷量、銷售收入和營業利潤將低於去年，但仍保持正增長；並預計投資回報率也將低於去年，不會達到9%的投資回報率最低目標。
由此看來，大眾汽車現在所正視的其與特斯拉之間的差距，正是其向行業未來轉向最大的挑戰與機遇。
從1到100萬，特斯拉的崛起之路
2008 年 2 月，在公司成立四年半之後，特斯拉第一輛正式交付的量產車型 Tesla Roadster正式下線。
2020年3月10日，在第一輛Tesla Roadster正式下線的十年之後，特斯拉造出了自己的第一百萬輛車——一輛紅色的Model Y。
從1到100萬，從Tesla Roadster到Model Y，特斯拉用了十二年。這已是一份漂亮的答卷。要知道，從 1950 年 4 月豐田汽車樂售公司成立算起，到 1962 年豐田累計銷量突破 100 萬輛為止，也剛好是12 年。
更可怕的是，特斯拉是世界上第一個完全不做汽油車，還賣出去 100 萬輛車的車企。
特斯拉一路走來，被唱衰的時間要長於被看好的時間，打從一開始，它就並非什麼天選之子。故事的轉機在2015年到來。
2015年第三季度，特斯拉第十萬輛電動汽車正式下線。同年，特斯拉的Autopilot正式推出，並載其軟件版本V7.0中搭載。
Autopilot作為軟件端的駕駛輔助系統，成功將特斯拉的軟件競爭力提升了一個台階，這也為其在之後自動駕駛和汽車軟件領域的領先地位奠定了基礎。
雖然彼時特斯拉還困於Model X的產能焦慮之中，但從第一輛到第十萬輛，外界對於特斯拉和電動汽車的質疑聲逐漸變小，更多的投資者與消費者開始對這個年輕汽車品牌感興趣。
從2018年開始，特斯拉開啓加速模式。Model 3的量產，讓這款高性價比電動汽車更易為消費者接受，也是在這一年，特斯拉首次僅依靠賣車獲得了盈利。
在這之後，隨着特斯拉上海超級工廠的建立並投產，特斯拉徹底脱離了產能地獄，而更廣闊的中國市場也向其完全敞開了懷抱。
4月29日，上海市委書記李強與埃隆·馬斯克舉行了視頻連線。李強祝賀特斯拉上海超級工廠面對疫情衝擊，一季度產銷取得好成績，希望特斯拉繼續深耕上海、完善業務佈局，加快上海超級工廠二期建設，加速推進研發創新中心落地，加快國產化配套，引入更多適應中國市場和需求的新車型、新項目。
今日，特斯拉官方微博發佈消息，為了讓更多中國消費者享受更優性價比的特斯拉產品，同時滿足國家新能源汽車補貼要求，中國製造Model 3標準續航升級版價格將降低至人民幣30萬元以內，新價格將會於5月1日在官網公佈。
由此一來，特斯拉Model 3正式擠入工信部於4月23日推出的新能源補貼新政首設的30萬元門檻之內，從而激發更多中國消費者的購買慾望。而特斯拉與中國電動汽車的市場爭奪戰也正式進入價格層面。
4月30日，當地時間週三美國股市收盤後，特斯拉發佈了截至3月31日的2020年第一季度財報。
報告顯示，特斯拉第一季度營收為59.85億美元，較上年同期增長31.2%；歸屬於特斯拉普通股股東的淨利潤為1600萬美元，而上年同期虧損7.02億美元。這是特斯拉首次連續三個季度實現盈利。
受此消息影響，特斯拉股價上漲4.08%，到800.51美元，最新市值高達1472億美元，盤後股價更是大漲8.72%至870.30美元。
毫不誇張地説，特斯拉的時代已經來臨。而特斯拉在汽車軟件技術，自動駕駛技術，和電池動力技術的投入與研究，也正在改寫未來汽車行業發展的歷史。
面對特斯拉的逆勢崛起，大眾汽車CEO迪斯坦言，“儘管我們擁有大眾、奧迪、保時捷、賓利等其他有價值汽車品牌，但是市值仍然是特斯拉的一半。”他表示，大眾汽車要趕上特斯拉，還有很長的一段路要走。不過他始終認為，大眾能夠趕上特斯拉。
大眾汽車直面軟件技術層面落後的現實，正在艱難地完成大象轉身。
《出行財經》認為，應該直面現實的絕不僅僅只有大眾汽車，應該制定追趕特斯拉計劃的傳統車企也絕不應該只有大眾一家。那些沾沾自喜，感覺良好的“大象們”，更應該感受到被特斯拉們追擊危機與緊迫。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。