都知道4.0T大排量的奔馳G級有些性能浪費，在國內市場上很難將其越野性能盡數發揮，再加上全系標配的4.0T發動機，輸出421馬力的功率總成，和跑進5秒9的零百加速能力，對於一款匹配三把鎖的純硬派越野車而言，奔馳G無論是從用户體驗上，亦或是動力產能上，都有很明顯的過剩價值，所以，在反饋到市場價格定位上，對於消費者用户自然不會太過友好。
畢竟，就目前而言，奔馳G500的價格定位已經超越160萬，對於普通人而言，完全就是不可想象的天價，畢竟，沒人能想象天天開着一套“三室一廳”的房子在路上是個什麼概念？開個小玩笑。所以，奔馳G級打算針對國內推出2.0T排量的新車版本，對於國內市場而言，絕對算是一大利好，吸引力不言而喻。如果將金庫關税和排量税簡單粗暴的計算進去，那麼奔馳G級在國內市場推出2.0T版本，在價格定位上，最少要低40-50萬左右，屆時一款旗艦奔馳G或許不到100萬就能入手，這可幾乎已經是三分之一的折價了。
當然，如果奔馳G500打算置換2.0T排量引擎的話，M264系列引擎承擔奔馳百萬級頂配豪車的能動性優勢，肯定蕩然無存。畢竟，如果你仔細瞭解過奔馳產品線的佈局，就一定會發現，M264系列引擎 48V微混系統，輸出的299馬力價值鏈，是奔馳高端局的標配，更承擔着百萬級奔馳豪車的驅動任務。要知道，奔馳S級車上匹配的也是這款動力，所以，這就基本上已經給M264系列引擎定性，一旦採用這套引擎動力，那價格就一定低不到哪裏去。
所以，奔馳G級從M264系列引擎，置換2.0T的小排量引擎的做法，其實對於奔馳G及而言，市場吸引力和價值不僅不會降低，而且還會無限猛漲。為什麼？當然，我們不能否認，換裝了2.0T的奔馳大G，在動力總成的輸出數據上，不會在維持近300馬力的神話，零百加速能力也不可能繼續維持5秒9的能力，有可能瞬間滑落至8秒，甚至更慢，那麼，當奔馳G所有維度都在降低的時候，憑什麼獲得市場消費者的青睞？
首先，你要明白一點，奔馳G的核心賣點到底是什麼？品牌麼？那只是一方面，動力麼？拜託，奔馳系列是有轎跑和超跑車型的，你覺得把一款SUV和一款超量跑車同時放在一起，誰更快？答案不言而喻。前面已經提到了奔馳大G是越野領域的頂級旗艦車型，所以，它的核心賣點是什麼？越野啊。三把鎖 越野車型的經典方正外形，才是吸引消費者用户羣體的關鍵。更低排量的推出，就意味着售價必然會降低，雖然如今的汽車市場已經不再將性價比優勢放在頭一位，但以最低的價格，買到一款質量最優的產品，才是市場永恆不變的經典話題。
其次，奔馳G吸引潛在消費羣體的另一大特點：撩妹。奔馳品牌的先天身份優勢，已經足以讓消費者自動忽略其高速用車的不舒適感覺，外觀漂亮就好了呀，只是要是奔馳車標就好了呀，只要是G級就好了呀，所以，奔馳G級在二手市場的價格也非常堅挺，就算是開上十年的奔馳G，其價格也是普通消費者難以承受之重啊。
所以，綜合起來看的話，奔馳G通過拉低4.0T大排量，在新車上推出2.0T小排量引擎，進而拉低價格定位，其實更能滿足消費者對於奔馳大G的整體需求，不到100萬的價格預算就能入手2.0T奔馳G，折價近三分之一，對於性價比優勢已經上了好幾個台階，新車價格一旦開降，那二手車市場的價格也必然不會繼續堅挺，所以，當奔馳G開始和奧迪Q8和寶馬X7降到一個等級，你覺得市場上還會有多少人去選擇奧迪和寶馬這種後世代旗艦車型呢？奔馳G級將換裝2.0T發動機，或不足100萬？本期內容就到這裏，喜歡本頻道內容的要多加關注和轉發哦！