説起日系車，相信日產、豐田以及本田，相信是大家脱口而出的品牌。憑藉入華時間較早，質量穩定等優勢，吸引了不少消費者的關注。不過同為日系陣營的三菱，在銷量上卻顯得遜色了很多。雖然論起技術有着不錯表現，也有幾款經典車型。但不能做到與時俱進，旗下車型不能及時更新換代，都讓它在國內市場的存在感愈來愈低。
今天就來和大家聊聊定位緊湊型SUV的勁炫，作為旗下最親民的SUV。起步不足10萬，頂配13萬左右的價格，放在同等陣營中，其優勢可見一斑。按常理來講，這款勁炫能夠被消費者所接受，並不是一件難事，但為何引來一片罵聲呢？
和之前一樣，首先對於這款勁炫進行簡單的介紹。外觀方面，和老款對比有了很大的進步，更加符合年輕人的審美需求。前臉設計上，將三菱全新家族式設計語言應用其中，偏向於厚實的車身佈局，相比於同級其它競品，顯得更為硬朗。大尺寸鍍鉻裝飾條橫貫其中，鋭利的大燈組合，標配LED遠近燈光源，無疑成為了自身的亮點所在。
至於尾部造型，則和前臉起到了很好呼應效果。層次感分明的整體佈局，燈組造型進行重新設計，內部加以燻黑處理，運動感倒是得到了很好凸顯。尤其是對於老款車型對比，改款勁炫可謂更加符合當下主流的審美。
雖然從自身定位來看，隸屬緊湊型SUV。但實際上就是小型SUV的身板罷了，長寬高分別為4366*1780*1640mm，軸距為2670mm。通過這一數據就可以看出，無非就是為緊湊型SUV而已。通過試乘分析，身高174的體驗者坐進後排，腿部空間保持在兩拳左右，頭部四指左右的距離。
一句話形容就是，大多數正常身高的朋友坐進車內，都可以很好滿足家用。其缺點就是後排中部有凸起、且後排座椅偏硬，長途乘坐的話，舒適性就會大打折扣。
中國作為汽車消費大國之一，各大車企也是為了銷量做到了投其所好。即便是固執的三菱，也做出了行動。整體造型區別於海外版本，尺寸更大的液晶顯示屏鑲嵌其中，軟質材料的包裹，同時雙色內飾配色可供選擇，都成為了保證質感和檔次的表現。由此也可以看出，三菱開始慢慢向市場妥協了。
動力方面，全系搭載1.6L和2.0L兩款發動機，最大功率分別為124和166馬力，與之匹配五速手動和CVT變速箱。大家可以想一想，2.0L CVT的硬件總成，並且頂配版本保持在13萬左右，這麼一來，其優勢就很自然凸顯出來。雖然動力輸出談不上激情澎湃，但偏向於平順線性的加速，同時不錯的燃油經濟性，都是自身值得稱讚的地方。
看到上述的介紹，相信不少朋友會覺着這款勁炫是被埋沒的主。畢竟出自日系品牌，價格合理，硬件主流的標籤加持下，硬傷並不多。但銷量不好自然有銷量不好的原因，就勁炫分析，我覺着引起罵聲一片的原因，主要還是在於配置分佈失誤，讓消費者很難感覺到誠意。
再怎麼説，同等價位的競品，雖然配置都算不上高。但至少基本的ESP都為標配，不過勁炫卻是一個另類，不光沒有做到標配，就連頂配版本都做到了缺失。單是這一點，就讓它很難有立足的機會。畢竟ESP作為基本的安全配置，並且發生緊急情況時可以發揮很大的作用。以往老款就被備受吐槽，反觀新款依舊我行我素。我只想説，本身就沒有大眾認可度的三菱，這不是自斷生路的表現嗎？
除此之外，駐車雷達全系缺失，倒車影像僅為頂配專屬，一鍵啓動、無鑰匙進入更是成為了2.0L頂配版本的“高科技”配置。由此分析，看似起價不高，頂配不貴的勁炫，實際競爭力也顯得尤為薄弱。要知道，如今國內汽車市場中，已經不同於以往。並非是出自合資之手，價格相對便宜，就能被消費者所認可。沒有足夠的誠意，況且當下可供選擇的車型越來越多。很顯然，品牌非主流的三菱勁炫，配置佔據絕對劣勢的情況下，想火簡直比登天還難。