@成都、@重慶的朋友們！
以後互相串門更方便了！
近日，重慶鐵路投資集團有限公司發佈了
《成渝中線高鐵環境影響評價、環境敏感區專題論證報告編制招標公告》。
標誌着成渝中線高鐵項目
已進入可行性研究相關前置要件編制階段。
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根據招標公告內容：成渝中線高鐵位於四川省和重慶市境內，線路由成都樞紐引出，經東部新區、樂至、安嶽至重慶市境內，後經大足、銅梁、璧山後引入重慶樞紐，線路長度約278公里，總投資估算約610億元。
圖據華西都市報
成渝中線高鐵已列入國鐵集團和重慶市2020年重點建設項目名單，項目可研計劃6月編制完成，力爭在年內開工建設。
從全長278公里的數據來看，重慶站至成都站的航空直線距離為270公里，因此整個線路基本取直，是成渝間最短的鐵路路徑（經成渝高鐵成都東至重慶北為319公里，經滬漢蓉鐵路為304公里）。
成渝中線高鐵線路走向示意圖
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結合中鐵二院消息：3月11日，中鐵二院成功中標成渝中線高鐵勘察設計項目。
“成渝中線作為成渝城市羣建設的頭號工程，是國家經濟技術實力的體現，也是全世界最早落地的400km/h高速鐵路。中鐵二院土建一院在總結俄羅斯莫喀高鐵（設計時速400km/h）勘察設計的基礎上，結合中國高鐵勘察設計的實際情況，編制完成了《時速400公里高速鐵路設計規範》。”
因此項目建成以後將可以真正實現成渝市中心區1小時以內通達。
據瞭解，成渝中線高鐵
是在成都和重慶間新建的一條
最便捷直達高鐵
目前，連接成都與重慶的鐵路就有這3條
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成渝鐵路：建成於上世紀50年代，主要技術標準為客貨共線、時速80公里
成遂渝鐵路：建成於2006年，主要技術標準為客貨共線、時速200公里
成渝高鐵：建成於2015年，主要技術標準為時速300公里高速鐵路
事實上，
自中央提出推動成渝雙城經濟圈建設以來，
連接兩地的最快鐵路線
——成渝中線高鐵的建設動態一直備受關注。
昨日，
就線路勘察進展、沿線站點、設計時速等熱點話題
中鐵二院成渝中線高鐵項目
常務副總體設計負責人黃豔磊給出了最新答案。
成渝中線的勘察設計進展到哪個階段?
3月25日完成了項目預可行性研究，鑑於疫情原因，預可研暫沒有評審。預可研完成後，立即開展了可行性研究，計劃6月下旬完成可研送審稿。
根據《成渝中線高鐵環境影響評價、環境敏感區專題論證報告編制招標公告》，線路由成都樞紐引出，經東部新區、樂至、安嶽至重慶市境內，後經大足、銅梁、璧山後引入重慶樞紐，長度278公里。這是否意味着沿線站點和線路長度已經確定?
上面描述的不是站點，只是線路路由經過的行政區劃。至於長度278公里，它是我們預可研究暫時方案中的長度，經過可研的深化研究，長度肯定是有所變化的，但是大的長度是278公里。
關於站點設置，沿線站點設置的方案還在研究、論證過程當中。鑑於這個項目的重要意義，沿線各地方政府對中線高鐵在境內設置車站抱有極大熱忱和期待，所以我們現在正在綜合各方因素研究站點分佈，要到可研評審階段才能最終確定。
成渝高鐵動車組在天府大地疾馳
成渝中線高鐵選線過程中考慮到了哪些因素?
目前選線主要還是考慮項目的定位。一個是成都、重慶之間最快速的通道，另外這個項目也是沿江通道的重要組成部分，既有成都到重慶點對點之間快捷直達的城際功能，也有國鐵路網的幹線功能。
沿江高鐵是國家鐵路網規劃中，沿着長江從成都、重慶，經武漢到上海的高鐵通道。以上兩個功能，就要求線路越短越好、越直越好、越快越好。同時，成都和重慶之間，還是要以進入城市中心為主，帶動更多的客流。
巴嶽山玄天湖
另外，從工程上要考慮重慶地段有巴嶽山、雲霧山、縉雲山、中梁山，“四山”有岩溶發育、採空區分佈比較廣，選線中還要規避這些工程風險。
成渝中線的設計時速是多少?
設計時速方面，正在論證過程中。作為成渝地區雙城經濟圈的標誌性工程，項目將按更高標準進行建設，就是説，成渝兩地之間目前已有正在運營的成遂渝、成渝高鐵，成渝高鐵列車最短用時是73分鐘，成渝中線項目不會低於成渝高鐵的標準，至於設計時速是350公里，還是350 公里，現在正在進行論證當中。
成渝中線高鐵的建設意義?
1月3日中央財經委員會第六次會議提出成渝雙城經濟圈建設，成渝中線高鐵的建設對推動雙城經濟圈建設有十分重要的意義。它建成之後，成都到重慶兩地之間的列車運行時間將縮短到1個小時之內，成都和重慶之間將形成真正的“1小時經濟圈”。
同時，成都發展在大力向東進；重慶又要向西走，大力發展科學城。這樣的話，成渝中線高鐵正好串聯了兩地的主城區，以及成都、重慶新的規劃區。
以後
成渝兩地的時空距離將被拉近到一小時
真是太方便啦！！！
資料綜合：封面新聞、鐵路建設規劃、成都東進通等
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來源:微成都