最近的天氣實在是太熱了，市區温度已經達到了35℃，而且一直在不斷攀升，心想着下點雨可能涼快一些，下雨確實是涼快，雨停了就糟了，跟個蒸箱似的，“饢坑”加水變“桑拿房”，那叫一個濕悶，簡直快透不過氣了。每天光是喝水就得大2L，感覺胃裏一搖晃都是波浪洶湧。
於是和朋友相約去趟山裏，一來發散一下無聊的情緒，二來提前進入避暑狀態。我們是自駕出發，一路上沿着國道晃晃悠悠，欣賞沿途的美景。不去不知道，原來和我們一樣的人還挺多，大家都受不了了跑來山裏。其中有好幾個年輕人都是騎着摩托車，組了一個小車隊來山裏玩。其中有一台多功能摩旅拉力車引起了我的注意，是國產宗申賽科龍RX1S。小夥子説官方價是14280元，也算是非常適合入門的車型，對於他來説各方面都比較划算。
我不由得圍着這台車多看了看，要説外觀設計方面，這台科賽龍RX1S就是非常典型的拉力車風格，尖鋭的鳥嘴設計、短小的風擋、結實的護槓，都散發着強烈的摩旅氣質。鹵素大燈外殼採用了塑料包裹，下方還有LED燈帶，除了點綴還有輔助照明效果。當然後期也可以改裝，但是年輕人表示完全沒必要，一般路況都可以非常清楚。儀表方面左側是機械指針式，右邊是液晶顯示，上方有幾個指示燈。同時也配備了USB充電接口，現在的人都離不開手機導航，一般進了山區信號不好比較費電。
年輕人看我比較感興趣，還喋喋不休地給我介紹起動力系統，這款科賽龍RX1S搭載的是實際排量為204CC的單缸水冷發動機，採用德爾福電噴系統。發動機最大功率為12千瓦約16.3匹馬力，最大扭矩為17牛米。官方油耗百公里2.5L，年輕人説基本上平均可以達到3L左右，好在有一個14L大油箱，所以輕鬆跑400公里以上，像他平時沒時間玩，週末開一開，也還算耐用。
科賽龍RX1S制動系統採用了前後碟剎，尚未配備ABS防抱死系統。避震系統則是採用了渝安減震，前190mm倒置雙減，後中置多連桿減震。大容積U型水箱還加入了塑料防護，可以有效避免路面飛石或者摔車對水箱的損傷。正新全地形輪胎抓地力表現是有目共睹的，所以在各方面表現都還不錯。
科賽龍RX1S車身長寬高尺寸分別為2088*827*1315mm，軸距尺寸為1370mm。最小離地間隙為170mm，通過性非常好。座高達到了780mm，所以坐姿還是比較高的。因為主要用來跑山，所以科賽龍RX1S還配備了緊急雙閃和超車燈這兩個非常實用的功能。一體式座墊寬大厚實，後座也可以很舒適。高位排氣管設計可以提供一些涉水的能力。三箱也需要選裝，對於户外來説其實開始很有必要的。邊箱支架與前後防護槓形成一個無形的保護空間，可以對騎乘者起到一定的保護作用。
聽完年輕人如數家珍地對科賽龍RX1S詳細介紹，我突然有個感覺就是年輕真好，可以盡情地享受生命與運動，良好的身體條件也是我們可望不可及的。甚至有那麼一瞬間我都想着自己也要買一台。可當我看到人家短衣短褲戴個頭盔跑山的時候，我下意識拉了拉外套衣領，看到自己一身長衣長褲還冷到不行，我就知道我這個念頭是不應該了。畢竟身體素質實在是不能應付這麼刺激的行為，還是散步比較適合我。
但是整體上我個人感覺這款科賽龍RX1S還是比較有性價比的，畢竟作為一款入門級的拉力車主要就在於便宜，雖然油耗方面有點高，也不是不能接受的地步。還沒有ABS防抱死，這就有點坑了，就像昨天全部是盤山公路彎道又緊，避免不了要踩剎車，長時間剎車盤肯定會過熱，制動效果大打折扣，還是需要ABS來穩定軍心，或者有個CBS也好。希望後期車型改款可以儘快加裝。