如果非要在豪華品牌領域論一線二線，那麼我想凱迪拉克雖非一線但足以堪稱二線之首；為人稱道的出色性價比，紮紮實實的市場份額提升以及後續口碑良好，但不曾想就是這麼一款連旗艦行政車型都國產的良心豪華品牌最終卻在銷量上輸給了全系進口的雷克薩斯。
我想這是凱迪拉克不願意面對的局勢，而談起凱迪拉克品牌銷量，那麼XT5作為銷量支柱便難以規避。就當前市場形勢來看，單就XT5單一車型就已佔據着品牌近40%的份額；在轎車市場缺乏支柱，在SUV市場可競爭車型不多，作為一個豪華品牌這會是凱迪拉克品牌發展的軟肋及侷限。
如今，XT5雖定位為豪華中型SUV，競爭目標直指奧迪Q5L及寶馬X3等傳統豪華中型SUV；但迴歸到XT5的具體產品力表現你會發現，為了討好消費者取得更高的市場份額，凱迪拉克還真是足夠良心。XT5售價已經下探至28萬級，這和中配漢蘭達幾乎一個價，縱觀同級，XT5會是售價最低的豪華中型SUV，即便面對沃爾沃XC60及英菲尼迪QX50以及謳歌RDX，其售價優勢依舊凸顯。
28萬級的XT5能夠為消費者帶來怎樣的產品力？全系標配的2.0T渦輪引擎及匹配9AT的動力組合，受國六排放影響，功率參數略有調整，當前最大功率為237馬力，扭矩峯值為350Nm；8S破百的加速能力表現一般但也步入主流水準，入門就高功率會比同級奔馳寶馬奧迪的低中高功率厚道不少。雖然美系車型大都存在馬力虛高，變速箱邏輯不算聰明的問題，但就XT5而言整體駕駛邏輯性還是非常不錯，與9AT的匹配非常順利且平順，駕駛質感應有的高級感尚存。
前麥弗遜後五連桿的獨立懸架調教風格偏舒適，後排乘坐感受舒適性出色，靜音效果達到主流水準，只是內部氛圍營造以及座椅高級感的營造略微欠缺了些。即便是丐版車型，XT5依舊給予到了消費者Bose音響，全LED大燈，無鑰匙進入，後排座椅前後靠背可調的主流配置。售價上調2萬來到次低配，此時XT5已經配備適時四驅系統，不到30萬買輛豪華高功中型SUV且帶四驅，綜合表現沒有明顯軟肋，這買賣縱觀整個豪華陣營體系除了凱迪拉克誰也幹不了。
嚴格來説，XT5再次將凱迪拉克品牌性價比標籤放大且深入人心；但即便如此，集產品力及性價比於一體的XT5依舊難以抗衡奧迪Q5L亦或是寶馬X3等車型，甚至於在銷量上沒能形成較大優勢從而為凱迪拉克品牌輸送更大份額。
雖然就設計角度來看，凱迪拉克的造詣的確有些中庸，早已令人疲勞的鑽石切割依舊是品牌主打風格，外觀上欠缺一些時尚美感元素；內飾氛圍上更是欠缺豪華科技風格的輔助，光有產品力及性價比，目標競爭BBA的凱迪拉克顯然很難有實質提升。但總體來説，售價已下探至28萬級的XT5更多的還是爭奪合資中大型SUV的份額，譬如在中配漢蘭達和入門XT5之間，消費者會如何作出抉擇？除了在品牌影響力上差些外，XT5的空間充裕性，行駛質感以及內部觸感帶來的充實性都會是值得稱讚的；我想對比到同價位漢蘭達，XT5完勝各位沒意見吧？