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《你問我答》是摩托歐耶開設的問答專欄，不定期更新，但是我們儘量做到每週和粉絲見面，希望獲得大家支持。玩法很簡單，在文章底部留言，提出自己的疑問，我們會在下期問答專欄解答你的問題。
提問的類型可以五花八門，只要是關於摩托車的都可以。但是問題一定要詳細，不能籠統，比如：2萬元買什麼車？新手女生推薦哪些車？買合資還是買自主？這些問題我們是無法解答的。如果換種方式，比如：2萬元以內各家單缸250都有什麼特點？新手女生每天通勤偶爾跑山，什麼車適合我？請問合資DL250和自主400X更推薦哪個？這種就是帶有詳細訴求的提問，更便於我們解答。
本期問題：650DSABS｜CBS柴油發動機3萬內帶ABS2萬以內復古車CB500X｜F750GSCBF190TR｜幼獅250390DUKE｜650NK｜752SCT250｜RT3｜JOYMAX Z300｜SRMAX250
Q1 風中的機車手：無極650ds作為熱門車型 可以綜合評價下麼？
無極650DS有兩個版本，一款是偏向公路行駛的鋁合金輪轂版本，價格是4.38萬，一款是偏向越野的鋼絲輻條輪轂版本，價格是4.58萬，屬於硬派ADV類別了。
這款車配備的是一顆單缸水冷四氣門發動機，排量為650cc，最大功率為37kW/6750轉，最大扭矩為60Nm/5500轉，動力偏向中低轉速的輸出，低扭很好，起步加速輕快有力。這款發動機也是寶馬已經停產的G650GS的動力系統，久經考驗，可靠性還不錯，結構簡單易維護，在這款車上面使用很合適。
配置上也不錯，名牌零部件比比皆是，做工用料都拿得出手，還不錯的一款摩旅用車。
很多人吐槽這款車的定價偏高，單缸車還賣這麼貴，其實這款車國內沒有直接競爭對手，因為是硬派的單缸650cc排量的ADV車型，國外倒是有單缸650cc的ADV，但是也大都停產，因此無極650DS這款車頗有點稀缺的味道。
買這車的人羣大都不是新手，需要一輛較為專業點的ADV，無極650DS就是這樣的一款車，所以儘管這部分人羣數量不大，但是銷量足夠撐起無極650DS的定價。
Q2 灰色記憶體：望能解惑，最近看了看價格能接受的帶ABS的踏板基本在一萬五六的價位，再下來考慮帶CBS的就只看到本田的了一萬二三。本地除了冬天每天都會有灑水車灑水路面，在剎車安全上是不是優先選擇帶ABS的，謝謝！
ABS與CBS在功能上都是屬於安全配置，ABS起到的作用是防止輪胎制動時抱死側滑摔車，CBS的作用是前後剎車聯動制動，縮短制動距離，成本上ABS要比CBS高，但是作用不能互相取代。
你想想40萬售價的本田金翼也是配置了ABS加CBS的制動系統。
很多人對於CBS前後聯動制動系統和ABS防抱死制動系統有種誤解，就是認為ABS更靠譜，因為他可以防止輪胎打滑導致的失控摔車，而對於CBS很多人覺得用處不大，甚至認為就是個噱頭而已，增加配置和賣點，好從用户兜裏掏錢。
其實CBS的作用也很重要，簡單説，就是CBS可以縮短制動距離，而ABS不能，他只能防止車輪打滑抱死導致的摔車。車輪抱死導致的摔車當然會受傷，但是制動距離的延長會不會也導致受傷？答案當然是肯定的。
根據實測，一輛制動性能良好的摩托車在以100km/h的時速下緊急制動至靜止，其制動距離接近50m。
隨着時速的增加，這個距離還會呈現幾何指數級別的增長，當一輛高性能摩托車以時速300km/h的情況下緊急制動，受過良好訓練的職業車手需要大約350m的距離才能將他緊急制動到靜止狀態，而普通人或許需要兩倍的距離才能做到靜止。
細思極恐有沒有，也就是説，作為普通人的你，需要未卜先知的能力，在七百多米開外的地方，就能預見到危險迫近，你才有時間及空間將一輛以300km/h時速飛馳的摩托車剎停，你有這個能力嗎？沒有？那麼為何不降低車速，並且減少制動距離呢？
CBS就是這麼一個裝置，他能夠有效減少制動距離。
摩托車是兩個輪子接觸地面，只有當兩個輪子同時制動，你才能將制動效果最大化，但是兩個輪子又不如四個輪子穩定，這就是為何驃騎府經常説摩托車上手容易但是要騎好很難的原因。
假設當你開汽車以時速80km/h的速度行駛時，遇到緊急情況，你只需把穩方向盤，踩下剎車即可，而摩托車不同，你需要估算此時的車身傾斜角度，路面濕滑情況，前後制動力分配力度，然後雙手和雙腳同時採取制動回油斷開離合等等措施，一個環節考慮不當，就有可能將制動距離延長，或者輪胎打滑摔車，所以，摩托車的制動是很有技術含量的一件事兒，穩定性差附着力差是摩托車在制動時與汽車最大的不同。
CBS將前後制動力度已經提前給你預設好，可以最大限度利用制動系統的效能，這就是為何本田金翼GL1800這種大型豪華旅行車，直到現在還保留CBS系統的原因所在。
所以，CBS不能取代ABS，但是同樣ABS也同樣取代不了CBS，一個是縮短制動距離，一個是防止輪胎打滑，都很重要。
可能大家會感到奇怪，ABS難道不是為了縮短剎車距離嗎？其實以上的結論是技術理論層面的，由於ABS可以讓你放心大膽的大力剎車而不用擔心輪胎抱死，所以在實際使用的情況下，ABS是能縮短制動距離的。也就是説ABS的目的是防止抱死，但結果是縮短了剎車距離，而CBS的目的就是縮短剎車距離，所以這兩者並不矛盾。
所以為何CBS前後聯動制動系統會作為目前歐盟的強制性配置就是這個原因，歐盟對境內銷售的排量等於或小於125cc，動力小於或等於11kW，推重比小於或等於0.1kW/kg的車型，CBS是一項強制性規定，任何品牌摩托車必須滿足這個強制規定才能在歐洲市場銷售。如圖。
那麼一輛配置了CBS的摩托車，一輛配備ABS的摩托車如何選擇呢？參考上圖中的歐盟關於摩托車高級制動系統的要求，我覺得跟騎手和排量的關係很大，如果你是技術純熟的老手，能熟練操作前後制動系統，ABS或許更有用，如果你是新手，CBS應該是更實用點。如果是排量大於150ccABS更有效，低於150cc有CBS也就夠了。
任何安全措施都不是萬能的，他不能杜絕安全事故的發生，只能是減小事故發生的概率，或者減輕事故發生時付出傷亡的代價，最主要的防護措施還是人自己，這話沒錯，但是安全只能做加法，不能做排除法和單選題，就好比戴了頭盔把腳摔斷了責怪戴頭盔沒用，這不是一個理性的思維方式。
Q3 檸檬薄荷：歐耶君，能説一下摩托車為什麼不用柴油發動機嗎，柴油機扭矩大，還省油。
摩托車其實有柴油發動機的車型，例如下圖中的Track T800 CDI，以前驃騎府寫過關於這款車的文章，下面是鏈接。
傳送門：
800cc，45匹，98牛米，這是一台柴油發動機的ADV摩托車
標緻也曾經生產過柴油發動機的摩托車，你可以網上查查。
傳統觀念中，柴油機油耗低扭矩大，結構簡單故障率低，但是比較笨重，體積和重量大，升功率低，轉速也上不去，震動還不小，因此都認為柴油機不適合結構小巧的摩托車使用。
但是技術的進步使得這一切都發生了改變，例如現在先進技術的柴油發動機同樣可以做到體積小巧，升功率幾乎與汽油發動機相當，還同樣保留了油耗低扭矩輸出大的優點，那麼為什麼柴油機還是沒有在摩托車上面廣泛使用呢？
首先還是柴油機的侷限性，雖然技術進步使得柴油發動機變得更加輕巧，性能也更強大，但是他的工作特性使得他在摩托車上面的使用會受限，他並不適合在注重高性能的車型上使用，例如仿賽和街車，轉速上不去是硬傷，在需要更高轉速的情況下，柴油機會顯得很虛弱，這點就使得他的應用受到侷限，只能在注重低扭的復古車或者ADV上使用。
這就牽扯到柴油機和汽油機的工作原理了，我們都知道，汽油機通過火花塞點燃混合氣，柴油機沒有火花塞，它的工作原理是將空氣壓縮產生高温，在活塞運行到上止點後噴射柴油，用高温空氣引燃柴油。
這導致了柴油車壓縮比非常高，通常在12至22之間，因此柴油機都是長行程活塞，並且要配上一個很重的飛輪，這樣才有慣性。這些都會導致發動機的運動性能下降，比如轉速低，油門反應遲鈍等等。
Q4 錢明高：前後都配ABS的，質量可靠的150-250排量之間的好車推薦一下。謝謝。價格三萬以內。騎跨踏板均可考慮。謝謝了！
首選還是鈴木的GW250吧！質量可靠，並且是前後雙通道ABS，排量和價格也符合你的要求，我覺得很合適。
其他的品牌也有不少的選擇，但是當不當得起質量可靠這個説法，就不一定，也有不錯的，但是與更成熟的GW250相比，還是要差點。
踏板車裏面也有不少備選車型，例如光陽的賽艇250，以及前面已經介紹過的RT3，SRMAX250等等，都還不錯，自己多看看吧。
Q5 好男人：不考慮價格因素的情況下，本田CB500X和寶馬F750GS怎麼選？偶爾摩旅，二三百公里周邊遊玩居多。
如果不考慮價格因素，這個問題就沒有什麼意義，價格決定了這兩款車的排量動力，配置規格上的差異。
本田CB500X和寶馬F750GS都可以滿足這種需求，但是畢竟後者價格高了那麼多，動力性能上佔據明顯優勢，提速快超車快，配置規格也豐富得多，制動系統，懸掛系統的規格都要高很多，不僅有彎道ABS，牽引力控制也有配置，動力模式選擇，此外還有動態電子懸架調節 Dynamic ESA，動態牽引力控制系統 DTC，騎行模式專業版，BMW摩托車互聯繫統 ，包含 6.5“TFT彩色顯示屏，專業換擋助手，無鑰匙啓動，胎壓監控 RDC等等功能選配。
而CB500X不僅排量小，配置規格也低，基本上是要啥啥沒有，除了一個ABS之外，滑動離合器是19款才增加的配置，連雙閃燈都沒有，配置可以説的上是寒酸。
當然，日系車型一般在配置規格上都比較理性，CB500X這款車驃騎府試騎過，騎行感受還是不錯的，操控動力都表現得可以，很輕巧自如，如果不是跟寶馬F750GS比，他還是可以的，再説兩款車本身就不是競爭對手，價格上都相差了那麼多，也能理解。
Q6 品信築家 高福奎：彪哥介紹的好詳細，下期能否介紹一下新大洲本田CBF190TR和幼獅250怎麼選！
先説外觀吧！幼獅250與CBF190TR都是新鋭復古類別，都號稱有運動屬性，幼獅250帶有一點攀爬的影子，比較適合年輕人的口味，CBF190TR也號稱有運動能力，實際上不是那麼回事兒。
動力上當然是貝納利幼獅250更出色，儘管是單缸，但是強化程度很高，最大功率在10500轉時出現，最大扭矩為20.5Nm，在8500轉輸出，可用轉速區域寬闊，有很強的可玩性，如果你的駕駛風格比較激進，這款車能提供不錯的駕駛樂趣，不會讓你意猶未盡的時候斷油保護。
配置規格上幼獅250也更高點，這個不用驃騎府多説，你自己多看看配置表就清楚。
論可玩性，顯然幼獅250要更勝一籌，動力大操控好，跑山郊遊高速巡航都不在話下，但是品控上還是CBF190TR更穩定一點，優勢在於品控品牌做工上，看你認為幼獅250的那個運動能力值不值得你多花三千元錢。
Q7 Auditore·wei：duke390，nk650和貝納利752高配怎麼選？主要使用場景就市內通勤和中短途摩旅，身高174c m 63kg ，很喜歡390這種操控好輕巧的車 但是怕390動力弱，出去玩跟不上車隊。nk650和貝納利752又怕笨重，該怎麼選？
這應該是根據車價選擇車型的結果，很正常，因為都是街車，儘管排量不一樣，但是在國內玩摩托車，很多這樣的例子，不會像媒體評測那樣，根據排量和定位，價格等等因素一板一眼的進行平等的對比。
KTM 390 DUKE的操控當然是極好的，沒人會質疑這一點，輕巧易控，動力充沛，我覺得是很合適的選擇。
你問能不能跟上那些大排量車型，我認為問題不大，如果你還是覺得跟不上，説明你不適合呆在他們那個圈子裏面。
KTM 390 DUKE保守估計極速應該能達到160km/h ，這個性能足夠可以了，因為即使是大排量摩托車，他也不能一直保持這種高速巡航的速度。
首先當然是精神高度集中，時間長了人會累得受不了，其次摩托車上高速公路，上面也是有超速電子眼的，超速也會被罰，按照汽車超速同等處理，驃騎府有朋友騎摩托車上高速就被罰過超速。所以，即使是上高速巡航，你也不用擔心會影響到整個隊伍的騎行節奏，不説能與他們並駕齊驅，起碼不會拖後腿。
再説了，一個成熟的摩旅團隊應該具備團隊意識，不可能是大家上了公路瘋跑，然後彼此之間失去聯繫也不管不問，一般都是排量大的在前面跑，然後在預先定好的休息區等待所有的小夥伴集結，人到齊了再跑下一段，如果大家都只管自己跑自己的，那你也沒必要再在這個團隊裏面呆下去了。
至於省道，國道等等路段，更是沒必要擔心，因為排量大在這裏也佔不到多大便宜。
KTM 390 DUKE唯一的缺點就是高速巡航還是不如重機穩定，有點飄，時速130km/h以上時比較明顯，你就控制在這個時速範圍內就可以。
Q8 隨你所願：評測一下三陽九妹可好？和rt3還有阿普利阿三個怎樣選。東來東往：歐耶君，能否解讀下光陽賽艇CT250和賽科龍RT3的優缺點？怎麼選？
CT250與其他三款踏板車並不是一個類別的踏板車，你可以將他當做大號的125cc通路踏板車看待，配置一般，當然，他的價格也最便宜。因此國內並沒有與他產生直接競爭關係的踏板車，他偏向於城市代步居家實用，你得根據自己的用途來決定。
這款車驃騎府也試騎過，説幾句實話吧，我覺得是一般，發動機振動抑制得不算很好，座高為了照顧城市實用性偏低了點，再加上車架為了增強強度，導致了平腳踏的位置較高，如果是個子偏高的人，坐上去有窩在裏面的感覺。
其他三款車裏面，賽科龍RT3的價格最低，但是配置也是最豐富的一款，性價比也是最好，驃騎府個人比較傾向於這款車。
RT3是2018年正式上市，但是僅僅兩年就進行了三次升級，如此頻繁的升級非常罕見，可見賽科龍對於這款車抱有極大的希望，
實際上這款車也沒辜負廠家的期望，銷量一直都很好，市場保有量逐年增長。2020年的RT3再次升級，增加容量為17升的大容量油箱，長途摩旅無需擔心續航里程不足，保守估計能達到500km以上的續航距離，其他的還增加了夜光模式的手把，整車燈具、線纜均進行防水處理，進行過嚴格的強化淋雨試驗，有效提升整車防水性能，外出摩旅即使是遇到惡劣天氣也能確保電路系統無虞。發動機ECU的優化，解決了老款發動機偶爾有的怠速熄火和高轉回油不穩的毛病，還有用户反饋的後減震舒適度一般的問題也進行了針對性調校，長途騎行更舒適。
另外還提供了不少改裝件。
無論是日常代步通勤還是長途摩旅，這款車驃騎府都覺得很合適。
三陽的Joymax Z300倒是不錯，價格也合理，這款車官網售價是2.88萬，比SRMAX250多了大約兩千左右，但是排量上可是實實在在的多了不少，最大功率與扭矩上也是三款車裏面最大的，達到了18kW和24Nm，雖然在日常駕駛時你可能感受不到這點動力上的差異，但是帶給用户心理上的感受很好。
至於很多人説的保險費用每年會多點，這個驃騎府覺得不是很大的問題，買這種車的人，應該不會糾結於每年多的那百十來塊錢，否則的話，買輛125cc的踏板豈不美哉？
但是最大的問題是做工用料和設計沒檔次，單頭燈看起來看起來很廉價，這個排量的大型踏板車採用這樣的設計，氣勢上欠缺了點，當然這個涉及個人審美問題，你覺得不醜就行，也不影響使用。
你再看看那個儀表盤，如果你見過老年代步車，就知道這麼形容還是客氣的，塑料感很重，與三陽巡弋300的做工用料比起來差得太多。
你再看看SRMAX250的儀表。
坐墊也跟125cc的小踏板差不多。你再看看下圖的RT3和SRMAX250的坐墊。
手把設計也簡陋了點，別説RT3那種夜光模式了，就是可調節的功能也沒有，寒酸了點。
再看看RT3的手把。
SRMAX250這款車是在SRMAX300的基礎上通過換裝發動機，並且增加或者簡化了部分配置而來，具備較強的針對性，就配置規格來説，這款車的優勢還是相當的明顯。
外觀來看，與阿普利亞SRMAX300並無太大區別，主要是排氣管尾段由SRAMX300的那根上翹幅度較大的運動型排氣管尾段換成了平直低調的尾段排氣管，沒那麼凸顯運動分為的意思，顯得較為低調。
另外取消了SRMAX300原廠就配置的前後攝像頭和胎壓監測系統，儀表也由SRMAX300的9寸全綵TFT液晶顯示屏改為7寸的液晶顯示屏，如圖。
值得一提的是，這款儀表雖然在尺寸上小於SRMAX300，但是自帶光線自適應功能，例如從隧道中出來以後，儀表會立即將亮度提升，以適應外部光線強烈的環境，是個智能化設備，驃騎府認為這個還是比較實用的配置。
發動機由278cc縮減為249cc，但是動力並沒有縮水多少，單缸水冷四氣門，最大功率為15.6kW/8500轉，最大扭矩為21Nm/6500轉。從賬面數據上看，與SRMAX300發動機相差不大。
其他配置並沒有縮減，例如SRMAX300標配的博世品牌10.0代ABS，包括ABS模塊內包含的ASR起步防滑系統被完整保留了下來，這個功能在國內踏板車裏面還是比較罕見的。另外製動系統和輪胎，邊撐熄火開關，雙油門線，防盜芯片鑰匙等配置並沒有縮減，而且後減震還升級為了KYB品牌的氣瓶雙減震。
阿普利亞SRMAX300其實是一款好車，但是由於定價問題和前期工作準備不充分，遭遇了市場冷遇，而阿普利亞SRMAX250的及時出現起到了救火隊員的作用，捨去了一些華而不實的攝像頭，胎壓傳感器，換裝宗申的發動機，並且在國人在喜愛的配置規格上沒有做太大修剪，動力上也並沒有縮水太多，價格還真正便宜了一萬多。
如果能保證品控上的穩定，我認為這款車應該再不會遭遇阿普利亞SRMAX300的市場冷遇。
所以，三款車裏面看來看去，驃騎府還是覺得RT3和SRMAX250更合口味，更有競爭力一點，價格更便宜，動力不差，配置豐富多選，質量也還算穩定，做工上如果你不是那麼矯情，我覺得也能接受，沒那麼差。喜歡歐式運動風格，體現個性，你就選SRMAX250，喜歡傳統日系大踏板車風格，講究舒適和適用，你就選RT3，能代步也能摩旅。
JZ300只能讓他敬陪末座了，原因前面已經介紹過了。以上為個人看法，供你參考。
2019年7月12日，摩托歐耶專欄文章《你問我答》正式上線，2020年2月14日，《你問我答》第二十期推送完畢。 非常感謝廣大讀者對《你問我答》的支持，我們會繼續堅持做下去，咱們第三十期再見。
生 為 騎 行 海 闊 天 空