由於地理的原因，日本可謂是一個輕自動車Kcar大國，基本上每個家庭都會有一輛Kcar，即使賽車手也不例外。因此日本的Kcar保有量是相當的大。其中，大發Daihatsu是其中一家以Kcar為主要車種的日本汽車品牌。另一方面，Kcar售價低廉、空間大、車身輕，因此不少車主都喜歡改裝自己的Kcar。無論是外觀風格和性能風格都有一票擁躉，也有不少改裝品牌推出Kcar的改裝零件供用家選購。而對於日系輕自動車大户——大發而言，也有專門針對自己單一品牌的御用品牌，這就是D-Sport。
圖：D-sport 10週年創造的漫畫角色DINA。
一般的御用改裝品牌都能説一兩句歷史，不過對於大發這種定位基本都是小車的品牌而言，D-Sport很難和“歷史悠久”掛上鈎。大發在1907年就開始建廠，但基本專注於製造輕型商用車，如微型三輪車之類。1967年開始和豐田合作，並開始開發小型汽車，且在1966、1967和1968年參加當時日本國內頂級賽事Japan GP，推出了大發P5和大發P3賽車，這也是大發首次推出賽車參與到汽車運動。二十世紀七十年代則與Detomaso合作推出Daihatsu Charade 926 Turbo，意欲參加當時的Group B賽事。雖然在1985年的東京汽車展有相當成功的出展，不過最後由於B組的取消而沒能夠如願參賽。1987年大發推出Charade（我國天津夏利的第一代車型）進軍美國民用車市場，並開始參加一些A組的拉力賽事。
圖：早期大發只是生產Midget這類商用輕型三輪車，和賽車運動沒有什麼關係。
圖：在日本賽車運動最瘋狂的上世紀七十年代，大發曾經制造出一款名為P-3的賽車挑戰Japan GP賽事，搭載一副1.0引擎，最大馬力100匹。
圖：作為P-3的改進型號P-5，整體設計相對更成熟，引擎也變成了1.3公升，最大馬力也不過150匹。
圖：大發為了進軍美國市場而推出了Charade。同時為了在世界打響知名度，挑選了當時最瘋狂的世界拉力賽Group B。而挑戰者就是這台和Detomaso合作推出的Charade 926 Turbo。
圖：在B組計劃泡湯之後，大發開始轉向參加一些A組的拉力賽事，賽車當然也是使用Charade。
由於國際市場普遍對這種微型車不受用，大發開始撤銷所有的海外市場而專注日本國內市場。1998年豐田持有51.2%股份變成後者的控股品牌，並開始大力發展日本國內民用輕自動車市場。由於策略的轉變，大發不再追求參與這些投資巨大的國際化大型賽事，而轉向參與一些日本國內的低門檻賽事，也開始推出一些相對更有樂趣的車型。由於改裝需求的旺盛，大發開始推出了一些官屬性的改裝產品，D-Sport品牌因此在2003年創立。
圖：近年來，由於大發專注於國內輕自動車市場，隨着市場對改裝和駕駛樂趣的需求越來越大，D-Sport應運而生。
由於和大發的密切關係，D-Sport開發的產品除了覆蓋大發幾乎所有車款以外，部件的範圍也相當廣泛。從基本的保養類產品如各種油液，到內飾外飾和電裝產品，性能迷也能找到如進排氣、剎車系統等產品，到乃至高性能需求的傳動系統、懸掛部分、車體補強和防滾架等產品。換句話説，假如你擁有一台大發的汽車，你都可以在D-Sport找到符合你車款的改裝零件。
圖：基本上，幾乎所有市售的大發小型車都有各種改裝部件對應。
圖：各種外觀包圍就是必須品了。
圖：懸掛避震升級部分，分為A-Spec的短彈簧、B-Spec的套裝避震和C-Spec的絞牙避震。短彈簧適合基礎升級，提供相對稍低的車身高度和稍強的彈簧支撐力。
圖：套裝避震提供更運動化的避震設計和更低的車身高度。一般車型不能調節阻尼，而圖中的Copen用B-Spec套裝避震則可以手動調節避震阻尼。
圖：C-Spec避震就是絞牙避震，可以自由調節車身高度和避震阻尼，適合更高階的玩家。
圖：排氣部分也是講求提升性能之餘要保證合法的排放標準和噪聲標準。
圖：對於輕自動車較弱的車架強度，D-Sport有全套的車身加強件可以選購。
圖：除了常規的性能件以外，D-Sport居然也有推出各種電裝零件，譬如喇叭、儀表和燈等等。
圖：極速超越原廠220km/h和1萬轉的白底冷光儀表。
圖：原廠替換代轉向燈提示的防眩目後視鏡。
圖：D-Sport也會在各種改裝展上展示自家的Show Car。
D-Sport對於產品研發有着相當高的標準。譬如在設計高流量風隔的時候，會使用一系列專用的測試設備，模擬汽車在不同速度下的不同風壓進行測試。對於一般街道使用的汽車，會使用和原廠材質相近的高性能不織布（無紡布）作為風隔材料，在降低進氣阻力的同時依然保持較好的潔淨性能。而對於性能相當在意的用家，則提供空氣阻抗更低的海綿製造，並且將這種製品放到D-Sport的賽車上進行實用性測試，務求在最極端的情況下都能讓部件發揮較高的性能。而排氣方面，除了提升性能以外，還會對其噪音音量和廢氣排放等在不同的環境進行測試，務求車主在安裝這類高性能排氣後也能順利通過日本較嚴格的車檢。避震也根據不同用家的需求，提供從短彈簧到高性能賽道絞牙避震器等多個不同層級的產品，方便大發的車主選購。
圖：排氣也會在不同的環境下對性能、排放標準和噪音進行全方位測試，確保符合法規的要求。
由於Kcar的盛行，日本有相當多Kcar的賽事舉辦，從入門到專業級別的應有盡有，短途賽事和耐力賽也有不少。而D-Sport也相當熱衷以廠商的身份參加這一類別的賽事，如Gino、Copen、Mira等大發最暢銷的Kcar均是D-Sport使用的賽車。值得一提的是，除了在賽事中取得好成績提升知名度以外，其賽車改裝使用的基本都是D-Sport開發的市售產品。在賽道上驗證產品的可靠性是D-Sport相當堅持的一個做法，而D-Sport統一使用的黃黑配色賽車也是每一次Kcar賽事中受關注的熱點之一。而這種源於賽道，用於街道，原廠品質和改裝性能的標籤也是D-Sport作為大發御用改裝的核心思想。
圖：2003年8月14日，D-Sport改裝的Copen賽車參加富士賽車場舉行的“K4 GP 富士1000km耐久エコラン”輕自動車賽事。
圖：2004年8月28日參加在筑波賽車場舉辦的「K-Car筑波2時間耐久レース」2小時耐力賽。
圖：2007年8月15日以大發ESSE參加富士賽車場舉辦的「K4 GP 富士1000km耐久エコラン」耐力賽。
圖：2007、2009年遠赴馬來西亞雪邦賽車場參加「K4 GP セパン24時間耐久レース」耐力賽。
D-Sport致力於將大發車型的性能最大限度的發揮出來，讓人們在駕駛大發汽車的時候能夠體驗到這種輕型小排量車的駕駛樂趣。從方向盤和駕駛座椅感受到懸掛的運動，踩下油門踏板能得到更直接的引擎反應，同時過彎的時候能體會到車體的剛性。並且將大發汽車的各個部分能夠調校得擁有更高的平衡性，通過賽車場上驗證其開發技術和成果，就是D-Sport的使命。