航天科工集團回應質疑：高速飛行列車是緩慢加速

　　中國航天科工集團回應網友三大質疑：高速飛行列車是緩慢加速保障安全

　　本報訊(記者賀亮)30日上午，長江日報新媒體平台發佈“高速飛行列車”項目後，網友提出諸多質疑，當日下午4點，中國航天科工集團“高速飛行列車”技術總負責人毛凱接受長江日報記者專訪，正面回應網友疑問，“全世界不止我們一家在做高速飛行列車，既然我們公開發布了該項目，作為科技工作者就會一步一個腳印去做。”

　　“高速飛行列車”效果圖

　　高速飛行列車安全嗎？

　　毛凱回應：安全是項目首先要考慮的問題，列車進入高速運行狀態前有個緩慢的加速過程，加速度比飛機啓動要小，高速對人體產生的危害可以忽略不計，如果人的安全問題不能保障，這個項目肯定不會實施。

　　高速飛行列車技術上可行嗎？

　　毛凱回應：1904年美國現代火箭技術之父羅伯特・戈達德就提出了飛行列車的設想，現在美國的兩家公司已與韓國、阿聯酋在進行飛行列車方面的合作。我國現在擁有在人才、技術、經濟實力、政策環境等上均有實現的基礎，同時我國的五大經濟圈之間的通聯也對高速飛行列車有着現實需求。

　　我國在航天領域的技術沉澱及系統工程領域有着獨到優勢，特別是高速飛行列車項目所需的超聲速技術、高温超導磁懸浮技術、仿真建模技術等居於國際領先水平，我國的高速飛行列車項目是從時速1000公里起步，逐步發展到時速4000公里，並且區別於國外車輪加速的技術，我國在“高速飛行列車”項目的啓動加速是採用電磁推進技術，技術的起點要高於國外。

　　高速飛行列車成本高昂，坐得起嗎？

　　毛凱回應：“高速飛行列車”項目的建設會考慮引進民間資本來共同參與建設，運用全社會力量建設，造出高速飛行列車肯定就讓人來乘坐的，對建設成本、運營及乘客的費用進行初步核算後，才啓動該高速飛行列車的研製。

　　“對於新事物，網友有疑問很正常，”毛凱説，作為航天科技工作者用踏踏實實的工作來證明我們今天的選擇。

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　　“高速飛行列車”最高時速4000公里

　　未來武漢到北京只需半小時

　　未來，武漢到北京可能只需要30分鐘。30日上午10時，記者從第三屆中國國際商業航空高峯論壇上獲悉，中國航天科工集團發佈“高速飛行列車”工程，目前正在對高速飛行列車進行技術攻關，中國有望繼高鐵之後再次引領高速列車發展，變革人類生活。

　　大會上，航天科工集團副總經理劉石泉介紹了高速飛行列車項目，併成為集團重要的發展戰略。

　　據瞭解，高速飛行列車項目落地開花將按照最大運行速度1000公里/小時、2000公里/小時、4000公里/小時三步走戰略逐步實現，第一步通過1000公里/小時運輸能力建設區域性城際飛行列車交通網，第二步通過2000公里/小時運輸能力建設國家超級城市羣飛行列車交通網，第三步通過4000公里/小時運輸能力建設“一帶一路”飛行列車交通網，最終形成一張繼航天、高鐵、核電之後的中國新名片。

　　高速飛行列車的原理是利用低真空環境和超聲速外形減小空氣阻力，通過磁懸浮減小摩擦阻力，實現超聲速運行的運輸系統。

　　據瞭解，航天科工擁有豐富的重大項目系統工程實踐經驗和技術積累，具有大工程必備的仿真建模和大系統試驗能力，以及國際一流的超聲速飛行器設計能力，這些為高速飛行列車項目建設提供重要的基礎，工程項目實施注重發揮各方面優勢建立國家隊，聯合了國內外20多家科研機構，成立了國內首個國際性高速飛行列車產業聯盟，目前團隊擁有相關領域的200多項專利。

　　當前，世界上對外宣佈開展大於1000公里/小時運輸系統研究的公司主要有三家，包括美國的HTT公司、Hyperloop One公司以及中國航天科工集團公司。

　　在高速飛行列車領域，美國的公司起步早，但中國的企業起點高，利用航天超聲速相關技術，航天科工是全球首個提出超聲速地面運輸系統的集團公司。

　　記者從武漢國家航天產業基地獲悉，目前，隨着技術攻關、試驗、論證和研發的不斷推進，天基物聯網、天基互聯網、“快雲-2”工程、空間站貨物返回艙、空間新材料實驗艙、太陽能無人機、天信系列和高速飛行列車等8個項目將陸續入駐該基地。(記者賀亮 通訊員李丹 趙明)