作者：陳曦
“千呼萬喚始出來，猶抱琵琶半遮面”，用白居易在《琵琶引》中寫下的這段名句，來形容馬自達的SKYACTIV-X發動機，那是再適合不過了。
去年9月份，次世代馬自達3昂克賽拉終於上市了，但原本應作為配套黑科技的SKYACTIV-X發動機，卻因為種種原因缺席了。
不過，馬自達並沒有讓我們等得太久。
近日，大眾侃車在最新一期的工信部申報信息中發現，除了即將上市的CX-30之外，還赫然出現了一條次世代馬自達3昂克賽拉的新車申報信息。
這兩款新車信息中都有一個共同點，便是將搭載一台代號HF，排量1998ml，最大功率132kW（180Ps）的全新發動機。
不出意外的話，這款從代號到參數均不同於SKYACTIV-G（代號PE）的全新發動機，就是傳説中的SKYACTIV-X發動機了。
此外，大概是因為新發動機的緣故，申報中的次世代馬自達3昂克賽拉的新車型整備質量，從在售款的1385kg提升到了1468kg，中間有着80kg的差距，相當於一個普通成年男子的體重。
只是從申報信息中的百公里油耗來看，整備質量的增加，並沒有給新車型的燃油經濟性造成負擔，相反，新車型的工信部油耗申報值，還從過去同排量（2.0L）的5.8L，降低到了5.2L，這不禁讓我們期待未來試駕後的真實表現。
説到SKYACTIV-X發動機，它的最大特色是採用了一種名為SPCCI（Spark Controlled Compssion Ignition火花點火控制壓燃點火）的發動機點火技術。
這種技術簡單來説，就是將汽油機和柴油機的兩種點火方式——火花塞點火與壓燃點火進行技術融合，從而實現了一種被稱為HCCI（Homogeneous Charge Compression Ignition均質充量壓燃）的全新點火方式。
HCCI的工作原理，是先通過火花塞點燃濃度較高的燃料混合氣體，隨後氣體燃燒產生壓縮效應，進而為氣缸中剩餘的較為稀薄的燃料混合氣體提供了一個可以被壓燃的環境，然後隨着活塞運動，這些剩餘的燃料混合氣體就被壓燃了。
説起來容易，但實現起來就相當困難了。
因為要正確實現HCCI，一是需要精準的燃燒時間控制，二是需要極高的空燃比，三是需要發動機具備可變壓縮比技術。
所以，雖然早在上世紀90年代HCCI就已經被提出，但由於當時的電子控制技術還不成熟，並沒有實現量產，僅僅在部分企業中進行了實驗，後來也是不了了之。
不過對於一向喜歡攻堅克難的馬自達來説，這都不叫事兒。當年大家質疑轉子發動機，不一樣在馬自達手中成功推出並聲名大噪嗎？
果不其然，在大家夥兒的目瞪口呆之下，馬自達在全世界範圍內推出了首台成功實現HCCI的量產發動機，也就是本文的主角SKYACTIV-X發動機。
更重要的一點在於，這台發動機不僅僅是實現了HCCI，還直接將現代發動機的熱效率上限提升到了50%的水平。
要知道在今時今日，大部分發動機的熱效率僅在34%-37%左右，能夠達到41%的豐田“Dynamic Force Engin”已經是驚為天人了，馬自達此舉無異於一步登天。
當然了，馬自達這樣做絕不僅僅是為了證明自己的技術實力，而因為HCCI這種點火方式可以實打實的為消費者帶來更好的動力和油耗表現，從而實現“既要馬兒跑，又不給馬兒吃飽”的美夢。
現在既然工信部申報信息已出，那麼搭載SKYACTIV-X發動機的次世代馬自達3昂克賽拉和CX-30也就是板上釘釘的事情了，唯二的疑問就是，多久上市？賣多少錢？
根據我們掌握的信息，CX-30可能在今年Q3前上市，次世代馬自達3昂克賽拉的SKYACTIV-X發動機版本大概也會在差不多的時段推出。
至於賣多少錢，就不太好説了。
目前有消息稱，首批SKYACTIV-X發動機將採用全進口的形式裝車。考慮到該款發動機本身成本就高，指不定SKYACTIV-X版本的次世代馬自達3昂克賽拉，頂配車型還真有可能接近小20萬。
如果屆時的價格真是如此，那麼對於長安馬自達來説，可又是一項不小的挑戰了。
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