SUV車型在市場上之所以越來越火爆，除了它高大威猛的身型符合消費者的審美之外，廣泛的使用用途也是其中的一大亮點，而隨着生活水平的逐漸提高，大家對於長途自駕的需求也越來越高，而作為中型SUV的本田冠道無疑有着各種先天的優勢，同時兼具空間性、通過性以及操控性。
在越野的硬指標中，通過性是越野的前提，廣汽本田冠道370TURBO的最小離地間隙為203mm。在城市道路中，SUV更好的通過性能夠應付各種馬路牙子，這方面廣汽本田冠道是完全沒有問題的。雖然並不是提倡大家佔用非機動車道，但在很多規劃未成熟的地方還是很有作用的。
內飾方面，冠道的內飾設計主調是高級感的營造，於是我們可以看到370TURBO車型在車內用料及製作工藝方面有着相當不錯的表現，能夠達到同級別的中上水平。這一優點被240TURBO車型很好地傳承了下來，並沒有因為它的定位相對低一點而區別對待。於是，當你坐在其座艙內時，依然可以感受到冠道特有的“高級感”。
總結：當然，冠道也不是十全十美的，1.5T發動機在中高轉速情況下，聲音還是稍微單薄，在滿載情況下動力表現並不是很優秀，只能説夠用。另外，CVT換擋機構的廉價質感，反應略慢的電動後備箱以及時常卡頓的車載互聯體驗遜色不少，原本是個賣點的BrakeHold自動駐車，在擁堵路段經常出現錯誤判別車輛的行駛狀態，忽然插入的狀況，讓人有些尷尬。
這兩天，温州市公安民警的朋友圈被一個人的照片刷爆。照片裏，一名警察着便衣坐在兩節車廂間的過道內，身後側坐着的就是千里奔襲追回的犯罪嫌疑人。
有民警在朋友圈裏寫道：身上帶着刀傷槍傷依然活着的傳奇，買不到有座票，就這麼帶着嫌疑人千里回來。沒啥好説的，你就是楷模！
他為什麼要坐在過道上？為什麼非坐這趟車不可？為什麼坐在嫌犯身邊？
他是周揚，鹿城區公安分局刑偵大隊副大隊長。這次奉命與同事趕赴河南追逃，抓獲逃犯後，因為買不到座票，坐在車廂過道上將嫌疑人押解回温。
10月20日下午，記者與周揚面對面，記者問他，知不知道自己當了一回網紅？
周揚倒有些尷尬地撓了撓腦袋，“這還沒想過，不過就是一次很平常的抓捕，做刑警工作，這都是兄弟們出差最真實的經歷。”
周揚告訴記者，因為“車囧”而走紅其實很意外，當時同行的一名新民警在新警羣裏聊天，對方的同事問其和誰一起出差，便在動車上隨意拍了一張周揚押解嫌犯的照片發到羣裏，於是這張照片就此火遍了温州民警的朋友圈。
嫌疑人性格兇狠曾犯過命案
臨危受命北上千裏追逃
周揚為什麼坐在動車過道上？這要從他的千里追逃説起。
10月15日晚，鹿城警方獲得一條線索，一名涉嫌尋釁滋事罪的刑拘在逃人員楊某出現在河南駐馬店泌陽縣。
楊某1974年出生，是浙江青田人，8歲之後在温州長大。1996年，楊某因故意傷害致人死亡被判刑，直到2010年才出獄。今年10月份，楊某因涉嫌尋釁滋事罪被温州警方刑拘上網追逃。
楊某有暴力犯罪前科，性格十分兇悍，鹿城公安分局安排有豐富追逃經驗的周揚帶隊赴河南追逃。
16日上午，周揚與同事林康民等人踏上追逃之路，坐飛機、搭乘城際高鐵、大巴車，一路馬不停蹄，晚上8點多，他們終於輾轉來到駐馬店泌陽縣賒灣鎮，這就是嫌疑人可能的藏身之處。
線索反映，楊某在賒灣鎮經營一家大型超市，駕駛一輛奧迪越野車。為了一探虛實並掌握超市內的佈局，周揚與林康民趕在超市打烊前，佯裝成顧客到超市內購物，但並沒有發現嫌疑人的蹤跡。
嫌疑人被抓獲時正呼呼大睡
但一聽到温州話他突然安靜下來
10月17日上午，追逃小組與當地警方一起實施抓捕行動。上午9時許，民警發現楊某的奧迪停在超市門口，為了避免打草驚蛇，周揚與當地一名刑警喬裝成顧客，再次進入超市一探究竟。
這是一個面積約有一千平方米的中大型超市，有前後兩個出口，超市裏有兩個小型的監控室和財務室，七八個店員，這裏並沒有發現楊某的蹤跡。裏側有樓梯通往二樓，並不對外營業，民警判斷，嫌疑人楊某很可能藏身樓上。
為確保萬無一失，周揚與當地警方商定後，三人上樓伺機抓捕，兩名民警在一樓守候，其餘人在超市外待命。
“二樓是未裝修的毛坯房，一千平方米的面積四通八達，如果嫌疑人從二樓逃跑，不熟悉地形的民警很難反應過來。”依着樓梯口民警發現四個房間，其中一個房門虛掩着。打開房門後，只見一名男子正在牀上呼呼大睡，經過對比，與嫌疑人楊某的體貌特徵十分相似。周揚果斷向同伴發送抓捕信號，立即衝上去控制對方。楊某被抓時還激烈反抗，嘴裏一直囂張地喊罵。
“安靜點！”周揚用温州話講了一句，一聽是温州話，楊某立即沒了神氣，被民警順勢制服。當天，楊某被依法刑拘，羈押在泌陽看守所。
隔日押解逃犯回温
沒票的他們在動車車廂席地而坐
10月18日一大早，周揚與同事辦理完相關手續後，準備押解嫌疑人楊某回温。
經歷了3天2夜的奔波，當天沒有動車票的話，完全可以第二天再出發。但押解是危險又辛苦的活，路上多一分鐘就意味着多一分鐘的危險。
當天，周揚與同事一路奔波，輾轉來到鄭州東火車站。到達車站時，已經臨近中午12點，當天下午沒有直達温州的列車。為了儘快將嫌犯押解回温，只能途經杭州轉車。要想搭上杭州至温州的末班車，只能乘坐當天12點12分的車次，時間非常緊迫。
經過與安檢人員溝通，周揚與同事順利上車並補了票。
因為沒有座位，之後就發生了開頭的一幕。為什麼坐在嫌犯身邊的是他？因為周揚警惕性最高，而那也是最危險的位置。
楊某有命案前科，人非常壯實，性格也很兇悍，考慮到押解安全，周揚坐在車廂過道外側，讓嫌犯坐在裏側，自己微微靠在嫌犯身上，這樣就可以貼身防備對方的任何異動，再安排同事林康民、陳輝在旁邊戒備。
前後折騰了12個小時多，當晚8時40分左右，一行人終於到達温州，楊某被安全移交給其他民警。
他是有名的拼命三郎
有民警説因為他的事蹟才決定報警校
也許很多人覺得這並不值得大驚小怪，但周揚身上藏着很多人難以想象的“勳章”，有民警説，自己當年報考警校，也是因為被周揚的事蹟打動。
周揚今年42歲，參加公安工作21年，常衝在一線的他多次英勇負傷，手指脱臼、皮肉撕傷、磕磕碰碰的骨傷早已數不清，大的傷疤就有11處，縫過142針，外加一個彈傷，這是他作為一名刑警最耀眼的勳章。
1996年的彈傷，周揚的右大腿前側被子彈擊成粉碎性骨折；4年後又在脖子上留下一道十多公分的刀痕。“有好朋友開玩笑，説我離黑道大哥就差一個紋身的距離。”周揚説，那次受傷後，哪怕最熱的天氣，自己都會穿着立領的衣服，避免別人問起那道最醒目的疤痕。
女兒小的時候，為了不嚇到孩子，滿身傷疤的他從不敢在家裏光膀子。女兒5歲時，偶然看到他身上紅紅的疤痕，他還哄女兒，“這是爸爸用彩筆畫上去玩的”。而今，11歲的女兒只會摸着傷疤心疼地問一句爸爸：“現在傷口疼不疼？”
説到這裏，周揚頓了一頓，鐵血的漢子低下頭，微微紅了眼眶。
他還先後獲得過“全國先進工作者”、“全國公安系統二級英模”、“全國‘五一’勞動獎章”，如今的周揚作為鹿城公安分局刑偵大隊副大隊長，依然戰鬥在直面犯罪分子前沿陣地，但他也是一個不怕死的柔情鐵警。“因為自己受過傷，所以我一點都不願意自己的戰友出現意外，力爭在每次抓捕前佈置好警力，將抓捕的危險係數降到最低。”
(2017-10-22)
從哈佛商學院畢業後，布隆伯格進入華爾街的所羅門兄弟公司。布隆伯格是該公司唯一的哈佛畢業生。第七年，布隆伯格已成為公司合夥人，領導整個股票部門。但接手股票部門六年後，布隆伯格卻被撤職，調去管最冷清的計算機部。布隆伯格在所羅門工作了15年，每週工作6天，每天12個小時，從未想過跳槽，他始終看長遠，看大局，處處維護公司，最後卻被一腳踢開。那一年，布隆伯格39歲。
那時候風險投資興起，這種由風險投資主導的“計劃型創業”到處都是，風投們要求創業者構思完整的商業模式，把產品、市場、營收計劃得清清楚楚，試圖從開頭決定最後一步。布隆伯格覺得這種創業很荒唐，因為創業者並不確切地知道產品最終是什麼樣子，誰會購買，價格定多少合適，以及整個事情發生的順序。他説，“我或我的公司取得的每一個重大進展，都是漸進性的而不是革命性的，是集腋成裘，而不是撞了大運。”
決定創業時，布隆伯格給自己定下一條原則：不走尋常路。強大的產品優勢讓彭博終端機征服了一個又一個高端用户，包括華爾街機構、英格蘭銀行、羅馬教廷、世界銀行、美聯儲和各國央行，而這些高端用户又帶動了中端用户的訂單。要想成功，光有好產品還不行，還要恰當地處理與強者的關係，布隆伯格的策略是藉助強者做大，同時避免引起強者的警覺。“低調並不是我們一貫的作風，但是在某個階段，我們這麼做了。”布隆伯格説，韜光養晦的終點則是對方想打壓你，但已經來不及了。
布隆伯格説自己不會指定一個管理者，而是把所有感興趣的人都扔進“游泳池”的最深處，然後等待最優秀的“游泳者”出現。平時，他會觀察基層員工找誰尋求幫助和建議，然後任命這樣的人。
(2017-10-04)
周揚今年42歲，是鹿城公安分局刑偵大隊副大隊長。參加公安工作21年，常衝在一線的他多次英勇負傷，手指脱臼、皮肉撕傷、磕磕碰碰的骨傷早已數不清，大的傷疤就有11處，縫過142針，外加一個彈傷。
熟悉他的朋友稱他為拼命三郎，周揚子自參加工作以來大大小小參加的刑事案件不計其數。
10月15日晚上，鹿城警方獲得一條線索，一名涉嫌尋釁滋事罪的刑拘在逃人員楊某出現在河南駐馬店泌陽縣。
這名逃犯在十幾年前殺過一次人，性情暴躁。2010年從監獄出來之後，還是死性不改，今年10月份，楊某因涉嫌尋釁滋事罪被温州警方刑拘上網追逃。
於是周揚負責帶隊遠赴河南，經過周密的部署，在逃犯的住處將其抓獲。當天，楊某被依法刑拘，羈押在泌陽看守所。
第二天一大早周揚就決定帶逃犯回温州，但是當時已經沒有回温州的動車。但押解是危險又辛苦的活，路上多一分鐘就意味着多一分鐘的危險。
於是 周揚與同事一路奔波，輾轉來到鄭州東火車站。到達車站時，已經臨近中午12點，當天下午沒有直達温州的列車。
為了儘快將嫌犯押解回温，只能途經杭州轉車。要想搭上杭州至温州的末班車，只能乘坐當天12點12分的車次，時間非常緊迫。
周揚和同事們向安檢人員大致講了一下過程，於是他們順利上車了，隨後補了站票。因為擔心逃犯搞小動作，於是周揚就找了一個角落，讓逃犯坐在裏面，自己則挨着他坐。
剛好這一幕被同行的新民警拍了下來，隨後被人傳上了朋友圈，於是周揚就這麼火了起來。
對於自己的走紅，周揚感到很意外。他説這就是真實的民警生活，是自己的職責所在，不必過分誇大！
(2017-10-21)
在合資品牌中型SUV中，廣汽本田推出了一款名叫冠道的中型SUV，在發佈會的中表明冠道是舒適大空間的代名詞了，相信很多老鐵都會想嘗試一下這款車型，想試試它的舒適度空間有多高，同時嘗試一下它的性能配置如何，納悶的是冠道這款車型就是問題多多，尷尬的是每次出現問題都是在道路上，今天咱們就來聊聊冠道是被豬隊友冠上投訴榜道路質量之名的嗎？
質量差的丟出國，套路玩起來
可能是冠道的發佈會真的做的很到位，得到了很多消費者的關注，還沒事上市就火的不行，相關媒體也想早點將這款車型帶給羣眾，尷尬的是這款冠道一來到中國就創造了斷軸之名，真心服了，最主要的是居然在試駕中便斷軸了，你叫羣眾怎麼敢購買？
聽説有在這款冠道上市的時候有的經銷商還玩着飢餓營銷套路，就是不知道有多少羣眾給它禍害了，如果你有真材實料玩玩小花樣，被發現了只能説你精明，可惜偷吃不成反啄米，很快就給大眾揭穿了套路。
十年的欺騙，用生命去嘗試
最近剛曝光的日本最大鋼鐵廠神户制鋼所卻被爆出10年前就開始偽造銅、鋁製品的強度證明，包括豐田、斯巴魯、本田、馬自達等汽車品牌全部中招，有可能會波及到國內市場。那麼你們知道被動安全的第一防線是車體結構嗎？
一位消費者剛好被追尾，修車師傅表明冠道的後防撞梁是一塊單層衝壓鋼板，厚度只有1.5mm，一般車的防撞梁鋼板厚度在2mm左右，極限底線厚度為1.2mm，不僅如此，其材質和後防撞梁的吸能盒的結構看起來很是廉價，感覺比10萬級別國產車用料都不如。
冠道的變速箱，省油還是漏油？
根據報道：由聞視頻和貴州衞視聯合打造，《中國經營報》、易車、優酷聯合主辦的大型汽車評測節目《汽車評中評》對廣汽本田冠道進行了聚焦，這款不少車主加價購買的SUV，在首次保養以及二次保養中被發現變速箱漏油，且表示，在更換髮動機甚至換車後，仍有漏油現象發生。
還有一位網迷更尷尬，剛剛提到手的冠道行走了1600公里發現變速箱漏油，直接叫拖車，如果真的省油到可以不用油就能行駛那麼多好，可惜冠道不是油點混合車型，尷尬到直接系統顯示檢查發動機排放控制系統，檢車變速箱，便發佈一組圖片。
總結：好車不怕別人説，雪亮的羣眾總會一傳一，難怪冠道的售量一直不是很好，九月份售量不過萬，自身的問題不解決怎麼能得到消費者的愛戴呢？
(2017-10-15)
俗話説，實踐出真知。這一點在冠道240TURBO的“勁速聯城”試駕活動中得到了有力的證明。
據悉，廣本旗下的新生大中型SUV冠道240TURBO在今年的市場中表現不俗。據廠家數據顯示，9月冠道全系銷量已超過九千台。而隨着9月份開啓的“勁速聯城”試駕活動陸續展開，這款車的真實力讓民眾有了更深入瞭解。而隨着國慶假期結束，冠道“勁速聯城”第四站將於成都再掀高潮，讓更多車友一睹冠道240TURBO的風采。
過去數月中，冠道240TURBO的“勁速聯城”試駕活動如火如荼的展開。透過試駕現場資料得知，冠道240TURBO進行了極具挑戰的動力性能測試。比起常規爬坡能力檢驗，搭載了“1.5T渦輪增壓+CVT”動力總成的冠道240TURBO成功完成了45%仰天坡滿載測試、以及S型複雜路況的試駕檢驗，操控穩定、動力傳輸高效，讓現場的駕乘者大為震撼。
冠道240TURBO的發動機最大功率達到了142kW，峯值扭矩為243N·m，領先於同級別車型，並且做到了百公里加速僅用9.2秒，90km/h等速油耗控制在6.4L，讓駕乘者無論是在滿載情況下還是輕車上陣中都有輕鬆、省力卻穩定安全的快感體驗。
進一步獲悉，冠道240TURBO的“勁速聯城”試駕活動已經完成了廣州、瀋陽、武漢等地的試駕，接下來官方將會齊聚成都，讓本地的民眾親身感受冠道240TURBO的動力優勢。目前，冠道240TURBO的精英版車型已經到店，廣大消費者也可以到實體店來參觀體驗，冠道240TURBO的精英版車型還具有豐富配置、超大空間的特色，有着更多的駕駛樂趣，得到意想不到的試駕驚喜。
整體而言，冠道240TUBRO搭載1.5T發動機上市後，因其官方高科技的能力研發在同業市場中脱穎而出。而想要真正感受一把冠道240TURBO的強勁動力和出色的乘駕體驗，廣大民眾不僅可以到4S店進行體驗，而且“勁速聯城”接下來在成都、上海、成都等地的幾場，可以近距離感受，大家敬請期待。
(2017-10-10)
據悉這是冠道 2017款 370TURBO 四驅尊貴版，新車指導價31萬多，竟然沒有一毛錢的現金優惠，送了一些不值錢的裝飾，辦齊上路35萬
這款車搭載了2.0T渦輪增壓發動機，最大輸出272馬力，9AT變速箱換擋很平順，就是平時用不了那麼多的檔位，就算是高速也很難用到9檔，真不知道9檔就是個噱頭麼
冠道車重接近1.9噸，據説百公里能跑進8秒，提車還要排隊，沒有像漢蘭達那樣加價已經很不錯了，油耗表顯12升
耗了一天的時間提車，中午銷售管飯，看了這飯菜的顏色還真吃不下去，那是刷鍋水還是什麼蔬菜湯啊？
以下為網友評論：
網友“❤帶眼鏡的説唱歌手,”：祝賀漏油
網友“小峯峯吖”：呵呵，是低端，就出了點摩托車，出了點汽車，出了點f1賽車，出了一些機器人，造了架飛機，沒你家的自行車高級！
網友“阿根廷的狂歡”：這車不錯，很安靜好開，準備入手
網友“霸巴”：我也不開本田，我開的布加迪
網友“Xiao”：腦殘
網友“嫩嫩的楊老漢”：全新的車型，不建議購買，出現了很多毛病，短軸變速箱異響發動機漏油，等後兩代好了
網友“Take That”：有必要這麼説這些飯菜嗎，這就是銷售員平時吃的飯菜。 對於買了車那個銷售員給這些飯菜確實不合理，至少也該去外面吃頓好點的。
網友“二五七”：大哥，這個多，你説的國產suv多重？這個什麼排量，國產什麼排量。國產suv速度地板油都提不上去，不用省油？
網友“taodeyu”：4S店就是這樣的 多提幾次車習慣就好了 買車辦事重要 飯是次要
網友“藤”：這個我們那裏知道，但是幾個4S店的價錢都差不多
網友“台州用户”：這油耗還靠譜，那些國產suv動不動就8個油也就騙騙那些沒車的人
網友“震霖”：怎麼本田SUV的尾部不是駝就是塌，沒個正常點的。
網友“楓葉”：沒錢買吧？
網友“Miss”：2.0t，變速箱是別家買的。1.5t的變速箱才是本田自己家的
網友“。”：心黒
網友“胖K叔叔”：我不是開的本田，我開的雷克薩斯
網友“WO”：我猜斷軸的時間在一千公里左右！
網友“不負我”：貨車利潤你知道麼？
網友“不負我”：貨車和汽車利潤能一樣麼
網友“新羅馬假日”：35萬買個品牌形象低端的鬼子車，這智商我也是醉了。
(2017-10-02)
中型SUV市場裏一直是龍爭虎鬥，而今天要介紹的這款豐田漢蘭達經常是車友議論的座上賓，那麼對比同樣熱度的本田冠道，漢蘭達又有何優勢呢？
從前臉看，豐田漢蘭達採用了豐田全新的KEEN LOOK家族式前臉，全新設計的梯形鍍鉻格柵層次感豐富，機蓋明顯採用上揚的設計，以突顯出車頭的力量感。對比冠道，在外觀上可以説更有辨識度。
車身尺寸方面，漢蘭達的長寬高分別是4854/1925/1730mm，軸距為2790mm，而冠道的車長為4816mm，軸距為2820mm，幾乎沒什麼區別，而漢蘭達側面的設計較為流暢，看上去很修長。
而在尾部造型上，筆者還是傾向於漢蘭達的設計，不僅和前臉相呼應，而且大氣穩重的造型也非常讓人容易接受，超大尺寸的輪胎看起來霸氣十足。而且在同級別，論儲物空間，沒人是漢蘭達的對手。
相比於冠道，漢蘭達非對稱的中控設計顯得個性十足。長條形的儲物槽，寬度，深度都不錯，即使你用的是5.5寸的大屏手機也能輕鬆放下，而且還採用分格設計，這讓放在裏面的物品不至於來回亂滑。方向盤上的氣囊蓋子和內嵌造型的功能按鍵看起來都比較有設計感。
在動力方面，漢蘭達採用2.0T渦輪增壓發動機，最高馬力可以達到220匹，搭配6檔手自一體變速箱，而本田冠道則是1.5T/2.0T渦輪增壓發動機，搭配cvt無級變速和9檔手自一體變速箱，最大馬力分別可以達到193匹和272匹，數據上還是冠道要優勢一些。
以下為網友評論：
網友“所有掙大錢的方法都寫在刑法裏”：小便，建議你回小學再學學語文課程，要好好的學。你只配漢蘭達的圖片不配冠道的圖片叫大家怎麼對比？
網友“蓋木山”：不足就是二手車市場漢蘭達依舊很貴
網友“浮沉浪似人潮”：漢蘭達買了2個月，城市開上下班加臨市出差油耗平均13L每百公里，空間大同事都説坐着很舒服。供車友參考。基本滿意，就是有點蠔油
網友“24K純瘋~zZ”：這一天天把冠道吹的 終於把變速箱吹漏油了
網友“君已陌路”：這就是在SSSS試駕直接斷軸的冠道，怎麼現在都不報了？當年速騰不是長時間持續報道嗎？
網友“______庵,”：除了漢蘭達是七座！其他冠道全方面碾壓！不要拿什麼變速箱漏油直説！哪個車剛做出來沒有幾輛出現問題！冠道銷量反而一直上升
網友“鍾國龍”：冠道發動機比漢蘭達好，其餘性能不去漢蘭達
網友“尹名燈”：剛好本人今天試駕了本田道冠，真心不咋滴，加油發動機聲音大，後段提速不行。
網友“湘楚有才”：冠道有操控感和內飾好，但1，5T定價高了點。漢蘭達雨天高速120邁不太敢開，2，0T發動機近24萬起配置低了點……
網友“定訂頂”：本田車真的是功率比同排量的高很多！
(2017-10-16)
外觀部分：前臉看來，採用了橫貫式的設計風格，中網上的鍍鉻兩翼直接插入大燈，整體上拉伸了車頭的視覺寬度。LED頭燈的內建結構也十分的犀利，日行燈亮起後有着很高的識別度，而兩側稍稍翹起的整體造型也很大程度上為車頭增加了幾分設計感。
車身側面，從車門車窗的長度就能夠明顯看出冠道整體越級的內部空間表現。車身側面最為明顯的是車窗下沿那條貫穿頭尾的筆直線條，力量感十足，發動機蓋上添加了三個裝飾進氣口，新的更加的肌肉範。而巨大的輪拱讓車身側面更有立體感。
全系標配前大燈延時熄滅、LED組合式尾燈、外後視鏡電動摺疊等功能，中低配三款車型配備透鏡投射式前大燈，最高配尊享版則配備全LED前大燈，同時具備主動轉向照明功能。而其中LED日間行車燈、前霧燈這兩款配置僅出現在高配兩款車型上。
尾部來看，這麼大的塊頭也設計成溜背，這一點確實沒有想到，但是又不算特別的溜背造型，車頂線條伴隨C柱從後門迅速下墜，而在車尾三角窗上方一直到車頂尾翼的部分完全是一塊實打實的突起，保證了出後排的乘坐空間。這樣的設計完美的融合了美感和實用性的雙重需求。
內飾部分，內飾給人的感覺就是主打高級感，在車內用料及製作工藝方面也是十分有講究，能夠達到同級別的中上水平。中控台採用左右對稱式設計，功能區域的佈局清也十分的合理，大部分地方由軟質材料包裹表面，並且以質感及觸感都相當不錯的木紋裝飾件作為點綴。
標配4向調節多功能方向盤、方向盤換擋撥片、對開式中央扶手箱、主/副駕駛席安全氣囊、側氣囊、胎壓監測、制動輔助、車身穩定性控制、坡道輔助、自動駐車、自動防眩目內後視鏡、無鑰匙進入/一鍵啓動、定速巡航、3區自動空調、8英寸彩色觸摸屏。
從尺寸上看，冠道240TURBO是一台不折不扣的豪華大型SUV，4816 x 1942 x 1669（mm）的寬大車身，讓其非常有存在感。後排的空間也是非常大的，足以説明本田此次的後排空間顛覆性改變的用意所在，就是為了第二排乘客提供統計最大的舒適性和空間體驗。且全平底板使得乘坐舒適性更佳。
本田的這台1.5T直噴VTEC TURBO發動機在冠道寬敞的引擎艙內顯得很秀氣，但可千萬別因此就小看了它。這台發動機可謂是集合了本田目前最新的民用發動機技術：缸內燃油直噴系統、進排氣雙側連續可變氣門正時系統、缸蓋內置水冷式排氣歧管、高滾流進氣道等等。
動力部分：這台1.5T直噴增壓發動機有點故事，其歷史淵源可以追溯到上世紀80年代在全球經典賽事F1,當時的邁凱倫－本田車隊使用本田的1.5T發動機在 16個分站中獲得了15個分站第一，提前6站鎖定世界冠軍，本田的1.5T發動機從此名震四海。
這台1.5T發動機，最大功率142kW／5600rpm，最大扭矩243N/m/2000-5000rpm，最大熱效率達到38%，這樣的數據使其成為目前中國汽車市場上單位動力參數最高、燃油效率最高的發動機之一，再搭配CVT變速箱。
(2017-10-06)
本文由鋮然新媒體工作室原創出品，作者鍾奕。
作為每月最早發佈上月銷量的品牌，本田汽車在過去的9月份又交出了相當好看的銷售數據。其中東風本田得益於CR-V的增長兇猛，9月銷量74046台，同比增長29.3%；廣汽本田9月銷量65647台，同比增長3.1%，具體車型中只有凌派和冠道增幅明顯。
同為姊妹車型 UR-V銷量僅為冠道一半
從9月銷量來看，廣汽本田冠道一路高歌，銷量達到9468台，而姊妹車型東本的UR-V銷量卻僅僅只有冠道的一半，實際銷量為5021台。
其實不僅僅是9月份，數月以來UR-V的銷量基本都維持在冠道的一半左右。4月份，UR-V銷量0.2萬台，冠道同期銷量0.71萬台；5月份，UR-V銷量0.31萬台，冠道銷量0.69萬台。
作為姊妹車型，冠道和UR-V與很多品牌的姊妹車型並不相同，它們之間並沒有所謂的原汁原味的全球車型。這兩款車型都是基於飛行員的仿製產品，説白了都是所謂的中國特供產品。由於基於同平台打造，所以除了外觀設計不同外，其內飾設計風格、配置、動力總成、車身尺寸（特別是軸距）水平都相差無幾，那麼又是什麼其他原因導致了兩者相去甚遠的銷量表現呢？
品牌定位不同
雖然同為本田品牌，但是冠道之於廣汽本田的重要性顯然是高於UR-V之於東風本田的。而造成這樣不同情況的原因，顯然是由於東風本田有CR-V這樣的元老級別緊湊型SUV的存在。
大家都知道SUV現在很火，而且緊湊級別SUV更是火中之火，但是十分不幸的是，廣汽本田產品序列中向來沒有CR-V這樣重量級別的緊湊級SUV產品。由於在繽智和XR-V的對比中基本是平分秋色，所以在推出中型SUV時，廣汽本田對冠道就相當的重視，也對其賦予了更重要的品牌角色。
所以我們看到，冠道的上市時間幾乎要比UR-V早半年時間，哪怕是產能還不能調整到位，也要先把2.0T產品率先上市。另外，我們可以從產品分佈可以看出明顯的不同，冠道共推出9款車型，起售價為22萬元；UR-V僅僅推出5款車型，起售價為更高的24.68萬元。很明顯，冠道是要為廣汽本田的SUV走量的，但是東風本田走量的產品顯然是CR-V，UR-V只需要保持相對較高的調性保證利潤即可，即便銷量只能達到冠道的一半，但是這小几千的差距，在動輒1-2萬台月銷量的CR-V上分分鐘就賺回來了。
東本也不想UR-V熱銷
有人看到上面的小標題就笑了，哪有親孃不希望自家孩子好的？但是如果仔細想想，一定不難理解，是的東風本田的產能不允許UR-V熱賣了。東風本田目前在轎車和SUV各有一款爆款車型，思域和CR-V，目前思域已經逐漸有了較高的產能，基本可以滿足市場供應了。但是剛剛上市沒多久的新CR-V則再一次讓本就吃緊的產能更加捉襟見肘。
目前東本在華僅有兩個生產基地，規劃產能為48萬台/年。而隨着思域和CR-V的持續熱賣，東本已經將本年度的銷售目標上調為68萬台，也就是説東本的生產線需要超負荷40%運作。一般來説，汽車整車生產線超負荷20%運作是一個比較合理的上限，更高強度的超負荷運作會給生產帶來一系列不可控的不安全因素。所以，無論從什麼角度來看，東風本田已經不支持旗下第三款車型成為爆款車型銷售了，與其增加生產線負荷，不如順勢來個飢餓營銷，增加產品利潤率來的合算。
寫在最後
東風本田現在是遇到了甜蜜的煩惱，如果其早幾年就提前建設第三生產基地，保證產能的話，以目前情況來看，UR-V完全可以調整上市策略與冠道一起成為中型SUV中的爆款車型。（文/鍾奕）
(2017-10-15)