【環球網綜合報道】新加坡是全球犯罪率最低的國家之一,但就如當地警方所言,犯罪率低不等於沒有犯罪。據英國《衞報》8月9日報道,一名六十歲的新加坡男子正在接受警方調查。他被懷疑將牙籤插在公共汽車座位上,這項疑似“惡作劇”的案件可能會給他帶來長達兩年的監禁。
8月8日一份警方聲明表示:“通過廣泛的調查,並在閉路電視錄像的協助下,當局確認了嫌疑人的身份。”
據報道,有一名臉書用户在7月發佈了兩張照片,照片顯示在公交座位上豎直插着三根牙籤。該網友表示她在準備坐下時注意到了那些牙籤。“記得下次坐下來之前先檢查你的座位,諸位!”她這樣寫道。這條狀態被分享了超過2500次。
報道説,新加坡是一個富裕的國家,同時也是世界上犯罪率最低的國家之一。不過,低犯罪率並不意味着沒有犯罪。新加坡政府一直在致力於治理輕微犯罪,例如故意破壞罪,該罪行可能會被施以鞭刑。為保持公共場所的清潔,新加坡當局還禁止了口香糖的進口。兩年前,一名吸煙者被罰款1.98萬新元(約合人民幣9.7萬元),原因是他連續數日從他公寓的窗户向外丟棄煙頭。
警方表示,對牙籤案件的調查仍在繼續。這項惡作劇式的犯罪可能會處以長達兩年的監禁或處以罰款,也可能兩項處罰並行。(實習編譯:孫劉鋭 審稿:譚利婭)
文｜劉鵬
來源：《北京老照片的故事》
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老北京人都知道“鐺鐺車”就是有軌電車，它上空架設固定的電線，車開動時，車身上下顫動，前後左右搖晃。
鐵輪磨擦鐵軌發出吱吱的噪聲，因司機腳下不斷踩擊銅鈴，發出刺耳的鐺鐺聲，故名“鐺鐺車”。1914年開始籌辦有軌電車。
第一輛有軌電車
1921年6月，成立官商合辦的北京電車有限公司，並由法國資本家控制公司大權，壟斷承建電車的工程和高價出售車輛、機器、鐵軌的特權，電車線來自日本，發電機等設備購自瑞士和德國，車輛維修設備由英國提供。
1924年12月17日，在天安門舉行北京第一條有軌電車通車典禮，18日，正式通車時遭到全市數千人力車工人的強烈反對，他們卧軌阻止電車通行。這場風波平息後有軌電車才通車。
開始只通行西直門至前門一條線，日行駛電車10輛，以後逐年發展，日本侵華時期，在侵略軍強迫下，幾次從日本購進舊電車，使電車運營一度出現“繁榮”景象。
鐺鐺車經過東四牌樓
1943年，全城電車行駛達七條線路，每日出車百輛左右，為北京解放前歷史上最高的一年。
由於添置的大部分是日本企業淘汰的舊車，至1945年8月前，壞車率高達80％，能行駛的只有十餘輛。北平解放前夕，電車公司沒有新增一輛車，每日只能出車8輛，電車運營已陷於停頓狀態。
擁擠的北京公共交通
公共汽車創辦更晚。1935年，國民黨南京政府將北平闢為遊覽區，國內外遊人來此觀賞名勝古蹟。當時，有軌電車運營，但不能直達旅遊區。
為此，市政府創辦了公共汽車公司，從國外購進大型客車30輛。
1946年底北平有長途汽車20輛，有公共汽車133輛，由於經營不善，虧損嚴重，於1948年8月全部停駛。
停駛前留下79輛殘破的公共汽車，其中能夠行駛的只有5輛。公共汽車從創辦到停業，歷經13載，幾經興衰，始終沒有得到較大發展。
1954年的道奇公共汽車
建國初到1956年，是北京市公共交通恢復發展和艱苦創業的階段，各行各業百廢待興，這一時期北京還繼續使用有軌電車和老式公共汽車，公共汽車品種單一，車型基本沿用國外進口的老車型，如：
1955年北京電車公司車票
1956年北京市公共汽車電車路線圖
車前帶大鼻子的道奇公共汽車等。1956年至1966年，北京公共交通進入了全面發展階段。
國產無軌電車和公共汽車都在試製中，汽車的國產化沒有形成規模，生產的無軌電車或公共汽車車型以單體的為主，多數車身上半部分包括車窗為淡黃色，下半部分為大紅色或天蘭色，色彩較為鮮豔。
電車公司瓷珠
這一時期，一批汽車修配企業發展成為汽車製造廠，城建和交通部門設立了一批公交車輛廠，如：北京汽車製造廠和北京客車總廠。
1956年，第一輛無軌電車試製成功， 1957年，阜城門至北池子的第一條無軌電車線路通車，到 1966年5月6日，最後一條有軌電車停駛，無軌電車正式取代了有軌電車。
1956年的公共汽車
1966年無軌電車線路已發展到15條，運營車440輛。為了補充客運的不足，公共汽車運營車數增加到1125輛。
從1966年至1985年是北京公共交通進入綜合交通體系的持續發展階段。這一時期的無軌電車和公共汽車形式上出現鉸結的車型，其外觀呈現多種式樣和色彩，如：
公共汽車
有代表性的是1975年9月，北京牌大型鉸接公共汽車，車身為米黃色，紅色條紋。公共汽車數量逐年遞增， 據統計到1984年全市運營的無軌電車和公共汽車已達到3369輛。
郊區線路條數超過了市區線路，大站快車和夜班車線路成網，實現了快慢結合，日夜銜接的交通運行體系。
北京早期的電車
自1924年第一條有軌電車線路正式投入運營至今，北京市公交車輛的面貌發生了巨大的變化。
總數從10輛迅速增加到19065輛，運營線路從1條增加到708條，由單一的有軌電車發展到佈局更加合理的多種運營結構。
尤其是近幾年，北京公交加快了“綠色公交”的步伐，不斷增加CNG、LPG公交車，清潔燃料車擁有量已居世界各城市首位，公交車輛已經成為現代化大都市一道靚麗的風景線。
作者
@劉鵬，北京老照片收藏第一人，在《北京檔案》、《中國檔案報》、《中國收藏》等報刊發表了100餘篇作品，新浪博客點擊3000萬 。
(2017-07-24)
石家莊公交：
2003年dd6890s02，9米後置二踏柴油，單價28w
2004年dd6107s03，10米前置三踏天然氣，單價15w
2006年dd6140s01，14米前置三踏柴油，單價40w
2006年czk6108nb，10米前置三踏天然氣，單價18w
2007年dd6182s01，18米後置二踏柴油，單價95w？
2008年dd6141s05，13.7米後置二踏柴油，單價62w
2008年dd6129s58，12米後置二踏天然氣，單價42w
2009年dd6141s05，13.7米一踏後置天然氣，單價67w(280馬力)
2009年dd6129s58，12米二踏後置天然氣，單價42w
2009年dd6160s04，16米後置一踏天然氣，單價110w
2010年dd6141s05，13.7米後置二踏天然氣，單價70w
2010年dd6129s58，12米後置二踏天然氣，單價42w
2011年之前的車全沒空調
2011年dd6141s05，空調13.7米後置二踏天然氣，單價87w(320馬力)
2011年dd6129b20，空調12米後置二踏天然氣，單價55w
2012年chh6141s05，空調13.7米後置二踏天然氣，單價90w(常州製造)
2012年dd6129b30，空調12米後置二踏天然氣，單價55w
2013年TEG6128HEV，空調12.9米後置二踏氣電混合動力，單價61w(MT)
2013年dd6141s05，空調13.7米後置二踏天然氣，單價90w
2013年dd6129b32n，空調12米後置二踏天然氣，單價62w(AT)
(2017-07-20)
新華社照片，外代，2017年6月17日（外代二線）馬那瓜的公共汽車6月15日，在尼加拉瓜首都馬那瓜，停在車站的公共汽車等待乘客上車。新華社/路透
新華社照片，外代，2017年6月17日（外代二線）馬那瓜的公共汽車6月15日，在尼加拉瓜首都馬那瓜，一名乘坐公共汽車的乘客向外張望。新華社/路透
新華社照片，外代，2017年6月17日（外代二線）馬那瓜的公共汽車6月15日，在尼加拉瓜首都馬那瓜，人們在公共汽車站等車。新華社/路透
新華社照片，外代，2017年6月17日（外代二線）馬那瓜的公共汽車6月15日，在尼加拉瓜首都馬那瓜，一名乘客從公共汽車車窗向外揮手。新華社/路透
新華社照片，外代，2017年6月17日（外代二線）馬那瓜的公共汽車6月15日，在尼加拉瓜首都馬那瓜，人們乘坐公共汽車。新華社/路透
新華社照片，外代，2017年6月17日（外代二線）馬那瓜的公共汽車6月15日，在尼加拉瓜首都馬那瓜，一名乘坐公共汽車的男士向外張望。新華社/路透
新華社照片，外代，2017年6月17日（外代二線）馬那瓜的公共汽車6月15日，在尼加拉瓜首都馬那瓜，一名乘坐公共汽車的男士向外張望。新華社/路透
新華社照片，外代，2017年6月17日（外代二線）馬那瓜的公共汽車6月15日，在尼加拉瓜首都馬那瓜，人們乘坐公共汽車。新華社/路透
新華社照片，外代，2017年6月17日（外代二線）馬那瓜的公共汽車6月15日，在尼加拉瓜首都馬那瓜，人們乘坐公共汽車。新華社/路透
(2017-06-20)
從一出生貌似我就離不開345路了。父母的單位北京王麻子刀剪廠從崇文門遷到了當時的昌平縣沙河鎮 ，從城市到了農村 ， 根本適應不了，每天父母下班還是要往市區跑。好在那會兒有班車，班車用的是345（那時叫45路 344叫44路）大鼻子我肯定坐過 ，但是一點印象沒有。
345那時首站是德勝門城樓南側廣場 ， 停車場緊靠城牆 。車輛基本是南北向停着， 現在城牆前面的建築物都是後來搭建的 。那時德外大街最南端直抵城樓北側，回來的車從城樓東側進場，從城樓西側出場，那時還沒有二環路 345上下行全走德外大街。27路應該是從六鋪坑那邊過來直通冰窖口衚衕 左轉奔新街口，西內，西外。
345路德站位嘛，沒記錯的話應該是——德勝門 —— 北郊市場 ——北沙灘—— 清河——西三旗——中越友好公社（回龍觀）——二撥子——朱辛莊——史各莊——定福皇莊——沙河——滿井——白浮 ——昌平。我上學時的司機我能記起的有一個就是現在德勝門晚上擺車的師傅，還有一個叫郭志軍，他的愛人是我們樓上的一個老姐姐。 這個郭志軍去年因為一起高速上的追尾，現在被調到了快3區。但他們都屬於我不敢輕易逗咳嗽的， 不是怕是源於尊敬，我是坐着他們的車長大的 。
345車隊的另一條線路是344，首站德勝門，末站沙河西站， 也就是現在首鋼第一線材廠正門對面（路北）的地方。路邊有個可以並排停兩輛車的小場子用來發車，北面是個調度室，調度室的北面是個有大門的大場子用來駐車， 應該可以停五六個通道車。 344相對345來説車比較少，應該是一個小時一趟，當時父母單位王麻子刀剪廠在沙河西站東一公里處，廠裏的職工自己做了個站牌立在了廠門口 。 嘿~ 344到了那裏還真就停車，當然這裏也有故事。前面提到的廠子用的是345的班車，班車司機想用個當時的緊俏名牌王麻子刀剪，自然是好商量，刀子剪子好商量，在廠子門口踩上一腳也是很容易了、344的站位和345基本相同，貌似中間好像多了個四撥子。 那時的沙河最高級的商場就是現在北行沙河站的東面那塊空地。 沙河郵局的位置沒變，在沙河郵局的南面是最早的長途汽車站，就在路邊上有候車室和售票窗口。 院子裏通常停三四輛車“五七型” “640 長城” 啥牌子都有，應該是發往延慶的。
345路進入昌平後是順着昌平西環南路把角兒那個街心公園的西側的一條路走的，那條路曾經是進入昌平的唯一 一條路。總站就設在這條路的北頭兒，現在昌平狗不理包子鋪對面。到了我十一二歲的時候 開始跟着父母去逛昌平縣城了，那時的昌平縣城只有我圖中畫的藍色方塊那麼大，其餘的地方都是村舍莊稼地，唯一有印象的就是昌平郵局那個院子，原來是昌平公安局。我對那印象挺深，一次和父母在昌平逛街，在路邊落葉中撿了一把零錢十幾塊吧。 當時是筆不小的數目了，都快趕上一個人的工資了，於是毫不遲疑的交到了昌平公安局 。
十歲十一那個歲數開始會搶座了。昌平總站半天不發一輛車，好不容易盼着司機上車了，我猛跑過去，一個箭步扒住車門，腳跟着就踩住了門外露出的有兩三公分寬的踏板，任由車子開的飛快，擠撞開湧上來的人羣，等車停穩了開門，一下子就被湧了上去。當然如此驍勇也是隻為了坐個座兒，而且是那個只能跪着衝前的寶座兒。寶座兒到儀表台的那塊空地兒在那時也是很有吸引力的，只有和司機熟識的人才有可能踩到那裏，坐在機器蓋子上。那時能坐在寶座上不算特權 ，坐在機器蓋子上和司機聊天抽煙那才是令一車人羨慕的 。
345從德勝門到沙河那時是四毛五分錢的票，全程應該是六毛五， 由於個子長高後要開始打票了。我就辦了個學生月票，找到底板容易 ，但上學校蓋章就是個很麻煩的事了。那時已轉到沙河中心小學，學校從校長到老師都是沙河當地農村的農民。見了這東西都稀奇，本身他們就沒坐過幾回公共汽車，而且當時的月票只對工人不賣給農民 (通工月票市區郊區通用，市區月票在郊區線路不通用，專線郊區月票只能坐本線路和市區線路。那時不知為什麼345的專線月票可以坐344，而344的專線月票不能坐345，我那時買的是通學月票 RMB 3元。） 那時的公共汽車基本是給從市區搬到郊區的廠礦工人預備的 ，郊區農民也基本不出門。因為進了市區立刻轉向，不誇張的説92年我拿了駕駛證後還有很多沙河昌平人開車去市區還要帶上我，因為他們很少進過城區。那會兒帶着他們在城區來回來去的鑽小衚衕，真是把他們弄得暈頭轉向，那會兒昌平沙河人一説就是 ： 走~去北京！可惜啊現在我倒是成了冒兒了，進了五環哪哪兒都不認識了............
前面提到了我被父母裹在被子裏應該是坐過大鼻子45路44路，但那應該永遠只是聽説了，毫無印象。我的記憶就是從BK661開始，車號不記得了，只是記得後面來的BK662，因為覺得它比BK661高級，所以車號還記得幾個1★480 ---------483 。 1★490--------496 還有那兩輛1★7xx，雖然那時總是苦等着他們的到來，但後來一琢磨那倆車也不是什麼新車，貌似就是BG661吧？ 破車改的。從那時到現在我親愛的345路就沒用過新車，直到亞運會後才換上了663，貌似也不是一手了 。但663的動力性、靈活性、舒適性已大有提升；連散發出的汽油味兒 都已和661完全不同了 ............ 在此 總結一下345的用車：大鼻子 57型掛斗兒、 BK661、662、BK663、BK6141、BK670、大巡、大財 小巡(以上為車型簡稱 ） 。345 路伴隨我成長的一條普通的公交線路 ，進入公交走了N條線路，最讓我感覺不一樣的就是在344（回龍觀到德勝門和345是一個車隊）的那一個月。那時我感覺到我終於進入了陪我長大的這個車隊，唯一的遺憾就是，那時因為345堵車缺車，有時用344去支援，可惜陰錯陽差我一回都沒趕上過。如果能趕上一回 那會是很爽的，我也算走過345路了，兒時曾魂牽夢引的一趟車。
（轉自老北京網：公交司機）
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(2017-05-30)