手機進化論：4天線引領下一波終端創新

　　10月17日電  曾經佔據智能手機銷量半壁江山的“蘋果”，2017年的銷量或將遭遇滑鐵盧。來自媒體的報道稱，蘋果iPhone 8手機銷量下滑，原因是消費者認為這款手機缺乏創新。事實上，不僅僅是蘋果，所有的手機品牌最近兩年都遭遇了硬件創新的瓶頸。

　　為了尋求突破，蘋果嘗試在新一代iPhone手機中加入全面屏，結果卻因良品率太低不斷推遲上市時間。眼下，很多手機品牌競相扎堆全面屏，這意味着全面屏的風口很快就要過去，全面屏很難成為手機創新匱乏的突破點。那麼，即將到來5G網絡，能否成為智能手機突破創新瓶頸的力量呢?

　　“高鐵模式”背後的創新機遇

　　早在幾年前，智能手機硬件就已經陷入創新匱乏的沼澤。在4G內存成為家用電腦主流配置時，很多千元智能手機已經標配6G運行內存;很多家用電腦還是4核處理器的時候，智能手機已經是8核處理器起步了……

　　在這個硬件性能嚴重過剩的時代，摩爾定律就像一個魔咒，智能手機豪賭硬件創新因此成為一條不歸路。所以，智能手機要想突破創新瓶頸，硬件創新已經成為一條死衚衕。在硬件創新難尋生路的情況下，基於消費者需求的應用場景創新，或許會成為一個突破點，蘋果的崛起不就是一個好教材麼?蘋果的輝煌，並不是因為iPhone搭載了領先的硬件，而是iOS生態帶給用户的出色體驗。更流暢的系統，更豐富的應用，是蘋果手機的核心競爭力。眼下蘋果手機銷量遇冷，意味着蘋果在軟件層面也遭遇了創新匱乏的瓶頸，但安卓還有很大的提升空間。

　　對於安卓手機來説，基於軟件層面的創新也是一個大好機遇。2015年的時候，華為在在旗艦手機P8中推出了針對高鐵、電梯等應用場景信號增強功能“Signal+”，這是“高鐵模式”功能的雛形。在收到消費者對信號增強功能“Signal+”的好評後，華為完善了這一功能，重新命名為“高鐵模式”。在華為P8手機後的每一款產品中，“高鐵模式”這一功能都是標配。

　　其實，“高鐵模式”之所以備受消費者推崇，是因為解決了手機應用場景的一大痛點。眾所周知，地鐵、高鐵、電梯等場所的信號質量非常差，嚴重影響正常通話，更不用説手機上網了，這是高鐵模式爆紅的原因。在華為“高鐵模式”一炮打響後，魅族、小米等很多國產手機廠商紛紛跟進，高鐵模式因此成為了智能手機的特色功能。現在看來，基於用户需求的這種創新，正成為智能手機品牌的核心競爭力。

　　事實上，除了“高鐵模式”這一標誌性的創新外，智能手機基於軟件和應用層面的創新還有很多，諸如魅族經典的mBack操控模式，還有偽基站識別等功能，都是解決消費者應用痛點的創新，也是受“高鐵模式”啓發的創新。

　　向5G邁進將成為手機創新的突破點

　　短短兩年時間，高鐵模式已經得到了智能手機廠商、消費者和產業鏈的高度關注。眼下，按照三大運營商規劃，2020年左右5G網絡將正式商用。儘管商用還需要時日，但相關準備工作已經開始，一些網絡技術已經開始向5G演進。為了加速向5G過度，國內的運營商已經開始部署4G+網絡，手機廠商也在跟進，這不僅是一個商機，也是一個實現差異化創新的突破點。

　　與4G網絡相比，網絡速度更快的4.5G/4G+網絡使用了一些新技術。今年的世界移動大會期間，上海聯通展示了4T4R技術，配合三載波聚合和256QAM高階調製技術，提供了超過1Gbps的體驗，基本可以實現類似於5G的Gbps的體驗。據悉，上海聯通展示的4T4R技術，一種是針對高端用户密集的高科技研究所大廈室內場景，使用4G LampSite室分方案，在保持2T2R硬件架構不變的情況下，平滑加載4T4R等新技術實現1Gbps峯值速率，用户體驗和網絡容量大幅提升。針對室外場景，上海聯通商用部署1.8G+2.1G 4T4R基站，兩種場景協同進入Gbps商用時代。

　　除上海聯通外，中國移動和中國電信在一些城市也開展了基於4T4R技術的演進。為了讓普及4G+網絡，華為、三星和蘋果等手機廠商，也推出了基於4G+的智能手機。昨天剛剛發佈的華為Mate10 Pro，就是一款4G+手機。與傳統4G手機相比，華為Mate10 Pro支持4X4MIMO技術，三星S8和Note8也支持這一技術。

　　藉助4X4MIMO技術，Mate10 Pro三星S8等4.5G手機可以在部署了4T4R網絡的基站實現最高1G的上網速率，這與5G網絡的傳輸速率已經非常接近。顯然，在5G還未正式商用前，4G向5G演進無疑是手機終端廠商尋求網絡差異化創新的突破點。

　　寫在最後：多年來，手機品牌的創新和競爭一直圍繞硬件升級發展，這也是手機創新遭遇瓶頸的誘因。從消費者角度來看，網絡、軟件優化、新應用的挖掘，都是手機突破創新瓶頸的方向。眼下，5G時代即將到來，由4G到5G演進也拉開了序幕，諸如4T4R網絡、AR和VR等應用的爆發必將成為手機行業創新的爆發點。