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作為京廣線、滬昆線兩條大動脈上的樞紐高鐵站，在國慶與中秋重合的小長假中，長沙南站客流量將維持高位，在已經過去的幾天假期中，每天有十一二萬旅客從這裏出發。
車站人流熙攘，旅客進站、候車、檢票、上車，有條不紊，廣播不時響起，而絕大部分旅客並不清楚，在車站有序運行的背後，指揮棒來自哪裏？
10月2日，澎湃新聞（www.thepaper.cn）走進長沙南站綜控室，何紅梅正帶領班組3名成員，投入緊張的工作中。
“可以説，每一趟列車進出，每一名旅客的順利出行，都跟這裏有關。”綜控室被稱之為高鐵站的“大腦”，作為領班，何紅梅可謂大腦中的“大腦”。
她最大的感受是，這是一個容不得任何細微差錯的工作崗位。而她，自長沙南站2009年運營開始，已經堅守了8年。
高鐵運行圖調整，需人工核對每一個環節
“13站台，上水員請注意安全，列車馬上進站了。”
“16號車廂，缺水比較嚴重，請重點多補點水。”
“G1012停靠5站台。”
“G1125停靠9站台。”
長沙南站綜控室，班組成員正在緊張的工作中。 本文圖片均為澎湃新聞記者 譚君 實習生 鄒禧乾 攝
這是10月2日下午4時20分左右，綜控室主控台客運員夏歡燕通過對講機播報的一連串指令。在列車進站前，她需要播報提醒檢票口、站台工作人員提前5分鐘就位。
此時，有些心急的候車旅客或許已經排隊有一陣了。但在綜控室的調度之下，相關崗位的工作人員會在適當的時間，出現在適當的位置。
這樣的指令，綜控室每天要針對全站221對、442列列車。“僅京廣線平均每3分鐘就有一趟停靠長沙南站。”
在綜控室內，正前方是12塊液晶顯示屏，可以實時切換，監控車站每一個角落；操作枱上，同樣是一排電腦屏幕，主控台客運員需要查看顯示不同信息的6個屏；對講機可以切換不同的頻道，與車站不同崗位上的工作人員進行聯絡。
每一分鐘，班組成員都在不停地接受新的指令，又不停地發佈出去。除了緊盯眼前的電腦屏幕，點擊鼠標發出的每一條語音指示都將在候車廳、站台的廣播播出。
“綜控室，是聯接列車、車站及乘客的橋樑，是保障龐大客流有序出行的‘中樞神經’。”長沙南站綜控室領班何紅梅説，綜控室一個主控台、兩個副控台，班組成員相互分工配合，通過監控視頻、行車系統等，不斷廣播提醒、引導旅客上車；與工作人員對接車次、旅客的即時信息；及時預判晚點、車流高峯等應急情況，保證客流運行有序，確保乘客出行安全。
驗證口、安檢口、候車室、檢票口、站台、乘車、出站口……可以説，綜控室的工作涵蓋了旅客從進站到出站的每一個環節，環環相扣。何紅梅説，工作狀態中的綜控室班組成員，需要高度集中的注意力，才能運籌帷幄，忙而不亂。
作為車站“大腦”，綜控室的一個重要任務就是核對調整後的列車運行圖。在此次國慶假期前夕，全國列車運行進行了新的調整。
在接到調圖資料之後，並非簡單地輸入系統，何紅梅需要對停靠在長沙南站的車次信息全部篩選出來，逐條核對車次、區間、本站到開時刻、停靠時間、停靠站台、檢票口等等，每一個環節都必須核對無誤。
“核對量非常大，最近調圖400多趟，每一趟車都要對上述基礎數據進行人工核對。”何紅梅深知其重要性，在以她為主進行核對後，班組另外2人還要進行復核，一共核對3次。這是一個持續的動態工作，往往需要陸續花費1個月左右的時間。
“實際上，今年已經是第3次調圖，每一次調圖，都是鐵路運行的一次優化。”何紅梅説，“雖然過程辛苦，但這是一個容不得任何差錯的工作。”
大量服務旅客的臨時廣播，讓工作更繁重
為旅客排擾解難，是綜控室工作的一部分。有時候，甚至充當了“保姆”的角色。
比如，在相鄰的站台有列車同時進站停靠，綜控室就會加強廣播，提醒旅客進站後不要上錯車，這樣的提醒一直持續到列車開出站。
“一天下來，涉及此類温馨提醒的有28對列車。”何紅梅説。
國慶假期，綜控室領班何紅梅（左一）與班組成員在值班。
10月2日下午2時許，綜控室接到G2112次高鐵列車長電話，得知7號車廂有位乘客行動不便，到站後需要輪椅。綜控室第一時間用電台通知“愛心專區”和客運值班員安排輪椅，在該次列車到站10分鐘前，輪椅已經到達站台做好接車準備。
三天前的9月29日，上午9時40分，綜控室接到一位列車長電話，一名即將生產的孕婦需要在長沙南站中途下車。綜控室在溝通、確定情況後，立即撥打了120急救電話，並要求一名婦科醫生隨同。
9時58分，列車駛入長沙南站，客運值班員譚添龍、客運領班唐芳推着輪椅，來到旅客的車廂，根據實際情況，一方面及時通知綜控室要求廣播尋醫，給孕婦提供最大可能的醫療救護，一方面提出將孕婦運到候車室的母嬰候車區等待救護車。綜控室協調救護車一旦進入長沙南站周邊地區，請求交警部門協助開啓綠色通道。救護車到達長沙南站西廣場落客平台後，10時35分，綜控室接到醫院打來的電話：孩子已經在救護車上生下來了，是個男孩。
這讓綜控室班組成員感到欣慰。大量的臨時廣播其實是綜控室工作的日常，同時也增加了繁重的工作量。
“這些臨時廣播涵蓋找人、找醫、遺失物品等等，還有很多想不到的問題。”何紅梅介紹説，比如，在驗證口，旅客身份證沒有拿走，需要廣播通知；檢票口，旅客落下一個包；候車室有人吸煙，也要廣播；哪裏搞髒了，要通知保潔；旅客上車時匆忙中遺失了包，綜控室需要溝通將包寄到哪個車站。
在長沙南站，平均每天約有40多件遺失物品。何紅梅印象深刻的是，暑運期間，一個母親帶兩個孩子出行，“大寶丟了，要廣播通知尋找，找到大寶後，結果二寶又不見了，綜控室也立即廣播協調，把孩子找到。”
何紅梅説，日常的臨時廣播讓綜控室更加繁忙，但鐵路部門的服務宗旨是視旅客如親人，因而這些又都是必須的工作。
8年來，見證高鐵跨越式發展
2009年12月26日，長沙南站開始運營。從那時起，何紅梅就是綜控室班組的一員。
每年的客流量都在增長。2009年長沙南站建站始，僅有列車27對，客流量每天約3000人次，如今，日常運營的列車是221對，每天從這裏出發的客流上十萬人次。小長假期間，遇上持續客流高峯，最高達13萬左右。
時時察看監控視頻和電腦屏幕信息，用對講機與車站不同崗位工作人員溝通，是綜控室值班人員的日常。
國慶期間，為保證旅客的順利出行，長沙南站全員上崗，24小時值班。在一般情況下，綜控室內工作人員0點到5點可以在綜控室內休息區內休息，國慶節期間的班組，遇上臨時增開一列動卧，要等凌晨2時05分發完這列車，才可休息。
“節假日期間客流量大，我們必須時刻緊緊盯着屏幕，出不得一點差錯。”何紅梅説，長沙南站建站時還是泥巴路，綜控室條件也簡陋，班組人員還睡過地鋪，如今，高鐵車次、客流都翻了很多倍，而她的視力由原來的1.5下降到了0.7。
何紅梅説，綜控室的班組成員都是綜合素質、責任心很強的工作人員，需要一兩年的現場工作經驗，表現突出者才能調到綜控室工作。工作需要應急反應意識特別強，比如遇上列車晚點、水災、泥石流等突發情況，要臨時變更行車計劃，她們要第一時間找到最優的解決方案並實施，“動作要快、思維要清晰、傳達要迅速，還要及時地引導旅客分流，根據指令組織旅客合理乘降”。
何紅梅介紹，長沙南站每天400多趟高鐵列車到發，背後都有綜控室的4雙眼睛“護航”，確保旅客在客流高峯期安全出行。
責任編輯：張玉
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