“不懂車的選豐田，半懂車的選大眾”，真正懂車的繞不開這三台！

本期為大家分享的是《“不懂車的選豐田，半懂車的選大眾”，真正懂車的繞不開這三台！》

説到汽車許多人心中對這個移動的機器可謂是充滿樂趣，為此也努力奮鬥着，正如出自周瑜的名言“丈夫處世兮立功名，立功名兮慰平生”，所以一輛好車是很多人想要追求的人生目標，不過真正懂車的人卻不多，所以有了下面這句順口溜“不懂車的選豐田，半懂車的選大眾”其實説的是豐田車不愛壞你不需要對車子有多麼瞭解，而半懂車的選大眾是因為大眾的一些車型雖然技術更先進，不過小毛病也更多，正如久病成醫的道理，修多了自然自己也慢慢了解車。而真正懂車的繞不開這三台！

第一台：本田雅閣

説到本田大家最先想到的應該是“買發動機送車”。而且本田的發動機在可靠性方面也做得不錯，特別是第十代廣汽本田雅閣混動版車型。雅閣混動版在外觀上與汽油版車型的等一些細節來表示獨特身份，差異很小，主要還是通過飾條、標誌。犀利的腰線、滑落的車頂線條，後45度是全新雅閣最美的角度。

混動版提供黑色和棕色兩種供消費選擇，造型上僅儀表和當把部分有所差異，中控台設計依舊規整、穩重。

三大件方面：全新雅閣混動大眾一台升級版的2.0升阿特金森發動機熱效率達到了40.6％，最大功率146馬力，峯值扭矩則是175牛米，整體較現款車型並沒有太大變化。電機能夠迸發出135千瓦的最大功率和315牛米的峯值扭矩整車綜合最大功率為158千瓦(215馬力)。雅閣混動車型行駛時偏向於使用電力驅動車輛行駛，安靜平順是它給人的第一印象，並且車內很難察覺到電流的聲音應該沒有人會拒絕這樣的運行品質。

電機的加入讓車輛在加速時給人一種動力儲備很充裕的感覺，無論哪種駕駛模式都有着超過同級別汽油車型的動力響應速度，這點非常討駕駛者喜歡，也是混動的一大優勢。

第二台：豐田皇冠

一汽已經發布皇冠停產，海外版並沒有引進，還是挺可惜的。隨着主力購車人羣年齡層的降低，消費者對於動力的呼聲越來越高，原本一心專攻舒適的豐田皇冠，現款車型也搭載了2.0T發動機，試圖能得到一些消費者的認可。面對奧迪A6L和A4L的上下打壓，以及亞洲龍，福特金牛座的同級競爭，皇冠的路還很長。

國內的皇冠外觀與日版不同，依據中國消費者審美進行了重新設計。很顯然，相比奧迪A6L皇冠不帶有任何的官氣僅憑外觀消費者就可以有自己的選擇，很簡單。短前懸、長後懸的設計是一種延續，之前的幾代產品也是這種造型。外觀很年輕，內飾卻一點都不年輕，還是想烘托出一些豪華的氛圍。中控台全部為軟質材料，但是豐田常用的這種粗紋路皮革並不顯檔次。

眼前這台皇冠，市場決定一切，為了迎合自然法則，皇冠走上了年輕的道路，2.0T發動機終於卧在了發動機艙內。最大功率235馬力(173千瓦)最大扭矩350牛米，2.0T的皇冠不再一味地追求舒適，動力的輸出積極，而且給人後勁充沛的主觀感覺，8擋變速箱平順機敏，低速中極為偶爾的會闖一下，風格較老款有明顯轉變。

第三台：雷克薩斯ES

雷克薩斯的品控可以説有口皆碑，耐用性也是業界出了名的。從1989年推出至今，歷經七代車型演變的雷克薩期斯ES已然成為了雷克薩斯的旗幟性產品之ー。強調立體感的車尾造型與紡錘形的前臉設計保持呼應，豐富的水平線條仍令車尾的視覺效果更顯層次分明。即便隨着時間的推移我依然很少會感到審美疲勞。驚豔與耐看似乎是每一台雷克薩斯的固有屬性，ES自不例外。

低矮流暢的車側線條源起於修長的發動機蓋，新車車頭及車頂高度分別較這款車型降低5mm，另外傾斜角度更大的柱還為新車營造出 Coupe的轎跑風。後門倒角經過重新設計，以便於乘客的進出。鋒利的腰部特徵線與車尾線條巧妙融合，增強了車身後部的整體感。

採用環抱式佈局的全新內飾不僅營造出寬闊的空間感同時，懸浮式彩色中控大屏和不規則的中控面板線條也為新車內飾氛圍增添了必要的科技和前衞。

動力方面：搭載2.5L阿特金森循環自然吸氣發動機最大功率137kW(78Ps最大扭扭矩221Nm永磁同步電機最大功率88kWM，最大扭矩202Nm混動系統綜合功率160kW。節能模式下的油門響應有些慵懶，動力表現不急不躁。要知道，安靜與環保是雷克薩斯ES300的一貫倡導。如有需要，2.5L自然吸氣發動機積極線性的動力輸出也讓你在超車併線時底氣十足。採用電動助力的轉向系統時刻保持着豐富的路感回饋，且車頭隨方向變化的響應速度也堪稱靈活和敏鋭。